去年年末，我国加入世贸组织前后，从微型车、经济紧凑型轿车到中高档豪华轿车，纷纷祭起价格战的大旗。如今，当汽车价格大战尚未完全尘埃落定时，各厂家的服务战已经露出端倪——

　　“服务大战”悄无声

　　继国内车市上演价格大战之后，服务大战正在紧锣密鼓地上演。

　　作为中国汽车“老三样”之一，神龙公司率先打出降价牌后，日前开始在售后工作上开始跟其他品牌较劲：到2002年4月为止，其在全国星罗棋布的服务网点已达300多家。近期神龙公司确定了“扶大、扶优、扶强”的原则，大力发展“品牌专营并集整车销售、备件供应、维修服务以及信息反馈”等多功能于一体的“3S”网点，以在售后服务上与其他品牌的相抗衡。

　　捷达作为新千年伊始家庭轿车的领头羊，其在市场上的表现依然风光无限，之所以有这样的销售业绩，与它良好的性能和一汽大众覆盖全国的售后服务网络是分不开的。今年以来，在车市持续高温之际，一汽大众依然高举“用户的满意与期望是我们对质量始终不渝的追求”的旗帜，继续推广“3S”一体店的销售服务模式，使消费者在购车、修车时，感受到一种消费的乐趣。

　　海南马自达在售后服务上也铆足了劲儿。这家生产SMPV及中小型轿车的企业，一步到位启用了国际上最为先进的汽车销售服务经营模式，即建立与国际接轨的终端销售-“4S”(四位一体)销售服务店。从去年到今年初，海南马自达的四位一体专卖店已签约近40家，预计今年6月份将达到50家以上。同时，他们还推出了“保姆式服务”的承诺和理念，即对每一位用户进行跟踪服务，并开通了24小时服务热线，随时为用户提供方便、快捷的服务。很明显，各厂家的服务大战事实上已经悄悄地全面展开了。

　　比拼服务为哪般

　　据了解，著名的丰田汽车公司在全球有7300多家的销售服务网点，将近有10万名员工，是从事制造员工的两倍多，可见他们对服务的重视程度。这样的重视程度是有道理的。从赢利来看，在国际上比较正常的汽车销售商利润来源中，汽车销售所占比例只有10%，售后服务却高达50%，零部件销售占10%，二手车经营占20%。这说明，随着国内汽车市场暴利时代的终结，想要在汽车的销售中获得过高利润的可能性会越来越小。事实上，中国汽车业的利润点也会逐渐后移，而集中在售后服务上来。

　　此外，售后服务的好坏还直接影响到销量及品牌形象，并且这种影响会越来越大。经过价格战的喧嚣之后，随着各厂商市场竞争的全面深入，国内许多汽车制造厂认识到单纯从价格取向上争夺市场份额，已经不足以取得长远的预期效果。目前国内汽车厂商面临着双重压力，一面是实力雄厚、技术全面的国际大牌；另一面是国内各厂商之间的你死我活的拼争。今后国内汽车行业的竞争急需从价格竞争转向涵盖价格、质量、售后服务及品牌形象等在内的综合能力的竞争。谁能尽快提升本品牌的综合能力，谁就能在竞争中取得优势。眼下国内主要汽车生产企业在上演价格大战的同时还纷纷打出“服务牌”，正是基于这种考虑。

　　服务大战能带来什么？

　　在事实上，国内各厂家都在开拓、完善各自的服务体系，全面提升企业竞争实力。而这场悄然登场的服务战无疑给汽车市场和广大消费者带来了好处。

　　一方面，对于厂家来说，服务大战对提高用户对品牌的认知度和满意度，从而促进其产品的销售具有十分重要的意义。由价格战到服务战的转变其实说明了一个观念的转变：国内汽车企业的发展不再单纯停留在价格竞争之中，而是变成了以市场为主导、以用户为主体的前提下，向更多层面上扩展、渗透。

　　另外，这些服务措施的完善与推行，会使广大消费者受益。此前，在相当部分经销商眼里，服务承诺只不过是促销的一种策略，有些承诺根本做不到，由此造成了消费者对售后服务的不满。消费者对汽车售后服务反映较多的问题也主要集中在维修技术差、服务人员素质低、管理落后、配件假冒伪劣、收费混乱等方面。如今，汽车厂家在售后服务方面的深层次竞争，肯定会给消费者带来更为方便质优、价廉的维修和服务，有助于解除消费者的后顾之忧。(晨报记者修宇)

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