“BMW”——每一个车迷和车主梦想的坐驾。宝马在中国人的心目中是尊贵和享受的代名词。开宝马的人有一种油然而生的骄傲。但它的价格使得一般人与它始终保持着距离。现在，有了这么一个机会使得你可以和宝马亲密接触，而且不止一辆，这就是宝马公司在中国举办的“感受完美”——宝马中国五大城市巡回试车活动北京站。

　　宝马公司前所未有地推出了5款车型进行全方位的民法，其中包括全新3系轿车、动力增强的5系、更加豪华气派的7系以及充满神秘色彩首次在中国亮相的X5。下面就请你跟随本刊记者一起走进宝马家族。

　　注重操纵性能的325i

　　经典的宝马3系轿车是宝马车系的入门级。这次参加巡展的是宝马第5代3系车型。325i为紧凑型车身，车身整体线条更加流畅、舒展，发动机盖与双肾型散热格栅有机地融为一体，配上新型带有玻璃透镜的双圆灯，L型尾灯组合叫人一看便知其完好地继承了宝马家庭的血统。

　　宝马325i四门轿车的外形虽然变化不大，但却营造了一个十分和谐的内部空间。仪表板造型彰显力度，虽然车身结构紧凑，但内部空间十分宽敞，宝马车系一贯注重的以人为本的优良的操纵性能，丝毫没有丧失。配置较好的符合人体工程学特性的各种中央控制功能、数据仪表的合理布置，都使得325i成为一款适合驾驶的四门轿车。

　　宝马325i的核心部分采用了新型双凸轮轴可控正时的直列6缸发动机，动力表现及扭矩都有所增强，141kW的功率使得它的0-100km/h加速时间仅需7.2s。这也使得325i并不是一款简单的四门轿车，而成为了运动型轿车，加上应用了许多诸如自动稳定控制加牵引力辅助控制系统(ASC+T)、弯道制动系统(CBC)、动态稳定控制系统(DSC)，使得驾驶乾可以在任何路面上很好地控制车辆。包括ITS头部安全气囊在内的总共8个气囊、带级力限制器的自动卷缩惯性锁止式安全带，前排的乘员探测器及儿童安全座椅探测器使车内成为安全的场所，保障乘员的乘坐安全。

　　御风而行——325Ci敞篷车

　　宝马3系列最能体现宝马品牌的经典特征，也是宝马车型中款式最丰富的系列。目前的宝马3系列是1998年5月面世的第五代全新3系列。当时，首先登台亮相的就是全新设计制造的四门轿车，紧随其后，双门轿车、旅行车、四门敞篷车也相继投放市场。

　　此次本刊记者试驾的宝马3系列四座敞篷车是宝马公司继3系列四门轿车、双门轿车之后正式推出的新一代3系列的又一重要车型。这款车可以说是将力量、典雅和乐趣集中于一身的车型。

　　从外观上看，3系列四座敞篷车具有明显的新3系特征，其前保险杠到A柱与双门轿车完全一样，不过，更加引人注目的腰线、更有力度的尾部和典雅、柔顺的顶篷依然赋予它以十足的个性。就内部而言，3系列四座敞篷车也不愧为一款独特的轿车。看其前座，呈现于眼前的是此类车从未有过的全新特征：在任何时候都能够确保最佳几何学的集成安全带系统；可在必要时自动升起的、组合在后头枕的翻滚保护杆；还有就是早已得到公认的ASC自动稳定控制系统和DSC动态稳定控制系统，确保了在高速行驶中理想的稳定性。这款敞篷车加了衬里和护垫的软篷也进行了改进，可加热、防刮的玻璃窗能非常方便地和软顶篷一起叠放到新型顶篷厢内。顶篷厢可折叠，不用的时候可以折叠起来，这样可使行李厢容积达300L。

　　3系列四座敞篷车采用的带双凸轮轴可控正时系统的6缸发动机动力十足。其他创新技术将使驾驶更加轻松愉快，使人感觉到车轮下每寸道路的后移。参展的宝马325Ci装备的是2.5L直列6缸发动机，在6000r/min时平顺输出141KW的最大功率。在3500r/min时最大扭矩达245N·m。最高时速达234km/h，0-100km/h加速时间仅需7.7s。安全性是此款敞篷车非常重视的领域，它在该级别车中具有较好的安全设施：标准配置翻车安全系统，坚固的车身、座椅一体式安全带，当然还有正面和侧面安全气囊。毕竟享受自由的前提是对安全的承诺。

　　记者在独自驾驶这款敞篷车时，对其高速转弯时的感受颇为深刻。80km/h行至路口，半踩制动踏板，快速旋转方向盘，作180度掉头。伴随着一阵“悦耳”的刹车声，除了难以避免的离心力作用外，车身及记者身体都非常稳定，只不过头发乱了而已。

　　把三层式软顶完全叠起，当你领悟到一种全新的时空感受时，你将真切领会到何谓自由，哪里才是天堂！

　　“流动的总统套房”——宝马740i轿车

　　当我们用各种方式描述顶级轿车时，宝马7系列无疑会占据较重要的位置。从728i到750i的宝马豪华系列，以230000辆的总销量和45000辆的年平均销量，成为世界上最成功的豪华轿车之一。在中国，7系列的销量持续超过3系列，这在其他国家是很少见的。可见，该车型非常符合中国人的品味。

　　宝马已经生产大型轿车60多年了。最早是1939年生产的335，这一车型延续使用了宝马车平顺、有力的直列6缸发动机。1954年，宝马生产出502，它配备了战后德国第一台V8发动机。1977年，第一款7系列轿车被推出，从此，高性能豪华车的最高级别中，有了宝马的名字。10年后，宝马以750i引起了广泛的关注，750i所使用的是自30年代以来德国的第一款12缸发动机。在这次活动中记者试驾的740iL是1994年推出的新7系列中的代表作品。

　　宝马7系列将舒适性和敏捷灵巧的行驶特性完美地融为一体，驾乘7系列可能是一个人一生中最美好的生活体验之一。平顺且强劲的发动机、柔软得恰到好处的悬挂和优良的安全性赋予驾乘以全新境界。内饰像精致的总统套房般井然有序，为车主进行思考决策提供了绝佳的环境。车上设施的功能设置非常协调，加上上等的材质，可以真正满足所有感官的需求。16种位置调节的前排座椅您可以氢椅背调到适合自己的状态。后排座椅使成员腿部空间与前排一样宽敞。

　　只要轻踏油门，双凸轮轴可变正时控制系统发动机就会立刻响应。装备4.4L V型8缸发动机的宝马740iL在5400r/min可输出210KW的最大功率，在3600r/min时，最大扭矩达440N·m。最高时速达250km/h，0-100km/h加速时间为7.0s。

　　7系列采用了一系列革新技术，如自动稳定及牵引力辅助控制系统(ASC+T)、弯道制动系统(CBC)、动态稳定控制系统(DSC)和动态制动控制系统(DBC)，因此，7系列会对路面的每一点细微变化做出反应。记者在试驾过桩时感觉尤为明显，宝马的随行人员为了让每一个驾乘者都能充分体会到这款顶级车型的操控稳定性，在过桩时要求速度不能太低，偌大的车身在不断地转向中始终非常稳定，侧倾感虽然由于速度的提高而比较明显，但后座乘客反映在左右摇摆中并没有感到不适或不稳定，这确实体现出了在操控性方面宝马的实力。宝马7系列的被动安全性是通过包括ITS头部气囊在内的10个安全气囊的标准配置来保证的。

　　如果能在一辆车内体会到总统套房般的感受，我想，这对于拥有这款车的人来说应该是最大的尊崇了。

　　中级悍将——宝马530i

　　宝马的5系轿车已经连续十几次荣获“世界最佳车型”的称号，也是宝马公司最畅销的车型。第四代宝马530i的外形没有多大改变，始终如一地保持着宝马家庭的本色，就是车身线条变得更加圆润，富有时代感。车身四周的防擦条也区别于宝马3系，而与车身同色。

　　这次试驾的宝马530i搭载3.0L直列6缸发动机，动力得到提高，最大功率达到170kW，最高时速可以达到250km/h，这款宝马530i就是一款注重动力性能的四门轿车。

　　坐进车内，宝马一贯的以人为本的设计理念使你感觉到十分舒适。握紧方向盘，踩下油门，发动机咆哮起来，车身迅速向前窜出去，强烈的贴背感袭来，加速十分迅速，高速稳定性也十分出色，方向盘响应灵敏，中性转向，刹车也十分可靠，在遇到紧急情况时能够心中有数，而且由于ABS的作用，驾驶者不会丧失对方向的控制。

　　在这款宝马530i悬架系统和发动机全部采用铝制或轻合金材料制成，降低了车身自重，提高了整车的操纵性能，并减少了油耗。其次宝马530i上还应用了多项安全设施，宝马车系所拥有的设施530i同样具备。另外宝马530i采用了宝马的“全面道路安全技术”，采用高强度钢材提高了车辆防撞的性能，驾驶员和前排乘客安全气囊、座椅乘坐探测器、所有座位上的三点式安全带和头枕为乘客提供了全方位的保护。

　　宝马530i适合那些有远见并且注重产品性能和品质的用户。

　　公路英雄——宝马X5

　　宝马X5是宝马汽车在美国市场推出的适应现今多用途车市场的一款全新车型。你不要被它的外形所欺骗，因为它并不是一般意义上的越野车，准确的说是SAV(Sports Activity Vehicles)运动型多用途车。这也正说明了宝马X5的出现是要区别于其他SUV车型。

　　宝马X5的外形还是继承了传统的SUV车型的基本特点。车身线条十分俊朗，高腰线从车头一直贯穿到车尾，虽为美款，整体仍然保留了日尔曼式的含蓄和细腻，车头一贯的宝马双肾形散热格栅，车灯布置与宝马5系十分相像，这也是它为什么叫“X5”的原因。大切诺基般的尾部造型，保持了宝马家庭的双“L”尾灯组合。宝马X5的内部设施与宝马540i接近，已达到顶级，用料和做工十分考究，四辐真皮包覆的方向盘转向十分省力，中控台造型与5系相仿，但线条更加平直舒展。驾驶员座椅设有电脑记忆功能。仪表盘布置同样遵循传统，并带有液晶数据显示。车内空间十分宽敞，座椅对身体的支撑很好，各项豪华设施一样也不比轿车差。

　　宝马X5既然是SAV，那还是要适应多种路况才能满足用户的要求。但是宝马X5的车身结构却并不是为了越野而设计的，因为它与宝马其他轿车没有什么分别。然而宝马在这款新车上应用了许多新的技术来改变这一现状。

　　首先宝马X5上应用了ADB-X(自动差速制动系统)。它可以在车辆驶过不良路面时，任何一个车轮开始打滑时加以制动，同时将发动机动力转到其他有更大附着力的车轮上。另外HDC下坡控制系统可以控制车辆在下陡坡时，将车速控制在5-10km/h之间。

　　这次试驾的场地为普通公路，我们不能体验它的越野性能，只有着重测试宝马X5的公路表现，而这也是它最擅长的项目。来到中国的宝马X5是其系列中的顶级车型。搭载一台4.4L V8发动机，最大功率达到210KW，扭矩也有440N·m，配备5挡自动变速器。说明书上显示它的0-100km/h加速时间只要7.5s，这相对与它2号重的车身来说表现要算不错了。

　　宝马X5的驱动方式为四轮驱动，前悬架改为双螺旋弹簧结构，控制臂结构坚固，可以承受较大冲击。后悬架则采用宝马7系的多连杆结构，这样的搭配使得宝马X5在高速行驶时的平顺性很好，舒适性也不错。宝马X5的V8发动机被布置在了前轴之后，从而将整个车身前后的重量分布调整为52%:48%，操纵性更好，但是方向盘在高速行驶时，显得略微发轻，侧风大时要不时修正，但轻方向盘在低速和越野时却是十分方便。宝马X5在急加速和急刹车时方向都能保持很好，好像在驾驶一部宝马的顶级轿车。

　　宝马X5的推出是宝马汽车的一项新体验，而宝马X5并不是要用户真正去过沟跨渠，它只是一部能够很好的适应一般路面的多用途车，它带给车主的是高性能、舒适性和较低的越野性能。(文：王威、崔珺图：崔珺)

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