又是一个暖冬，北方的城市已经许久没有真正冬天的影子了，天气暖洋洋的好像初春，很久没有下过大雪了，周身的细胞仿佛已经适应了温暖的天气。但是，北方就是北方，没有雪怎么过冬？我们也要重新追回在雪地撒野的过去，交通工具则又是一项考验我们的难题，多功能车SUV是一个好的解决方案，老牌SUV——雪佛兰是我们明智的选择。

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　　由于我们这次的目的地是著名的滑雪胜地——塞北滑雪场，所以我们选择的车辆是两台金杯通用雪佛兰开拓者4.3 L 4驱型，为的就是保障车辆能够在比较恶劣的路况下安全行驶。

　　从北京出发我们就径直开上了高速公路。开拓者在这种路况下的表现令我们满意。4.3L V6发动机动力充沛，加速有力，且发动机在低速运转时声音较为低沉，在100 km/h时也仅维持在2 500 r/min左右，即使在急加速时，发动机转速上升过程也较慢。在中高速时，噪音也不明显，几乎达到了中高档轿车的水平，这主要得益于其外形上的优势以及车体良好的密封性，其车上部的行李架也是经过优化的，对于消除风噪有一定的帮助。真皮包覆的方向盘转向灵活，操控有信心。虽然车身较高，但是高速时侧风对车辆的影响并不明显，转弯时车身侧倾也不显著，这是由于开拓者采用梯式钢车架，增加的横向支架可以有效减低车身的扭曲，增加了车身刚度。驾驶员座具有6方向电动调节，带有腰部支撑，十分利于长途驾驶，且对身体的支撑很好。不过，后排座椅座垫有些偏小，对乘员臀部支撑显得略微不足。

　　开拓者的内饰设计好坏可是见仁见智了。典型的美式风格，各种操控按钮十分“粗大”，易于触摸，但是有些偏硬，需改善。中央控制台绝对的“简约主义”，没有丝毫多余的设计。但是，单碟CD的设计有些不大利于操作，各种按钮过于细小，操作时需要分心辨认。车顶的多功能中央控制台以及灯光布置极有特色，这在国内只有GL8这样的MPV才具有，体现了人体工程学原理。中央扶手高度适中，方向盘可上下调节，方向盘左侧的转向灯控制杆稍稍有点短。这款车的仪表板没有挡位显示，稍有不便，其天线采用的是越野型天线，需手动拆卸。

　　经过了3个多小时的高速奔波，我们终于进入了山区。雪佛兰发动机具有的大扭矩在这里得到了很好的发挥，配合自动变速器，在山中穿行丝毫不费力，转向灵活，不足转向适中，入弯十分有信心，235/75R 15的宽胎提高了抓地性能，车辆稳定性很好。

　　雪佛兰的悬架更偏重于城市，这与其定位相符，它强调的还是城市道路的操控感受。慢慢的，外界温度逐渐下降，路面积雪越来越多，柏油路也变成了山区特有的砂石路面。开拓者具有电控转换驱动装置，为了感受一下，我们按下了4HI按钮，车辆在行进中直接切换为高速4驱模式。虽然开拓者标准配置的是全天候轮胎，但是湿滑路面表现还是令人满意的。ABS作用明显，但是踏板打脚比较轻柔，如果增加牵引力控制系统，那么这种路况的表现将会更为理想。在这种模式下，地面虽然是厚厚的积雪，开拓者却丝毫没有出现打滑、失控等迹象，这令驾驶者十分踏实。在经过一段积雪陡坡路段时，我们停下来，将变速器挂入1挡，按下4LO按钮，车辆进入低速4驱模式，这时即使油门稍微给得大些，车轮也没有发生打滑，340 N·m的扭矩轻松地推动车辆爬上陡坡。

　　开拓者的悬架采用Bilstein高效悬架系统，它可以最大限度地减少行车途中减振器的空腔状态，提高车辆的耐用性，同时也保证了在颠簸的路面上行驶时的舒适性。后悬架采用可变刚度钢板弹簧，增加了行车的稳定性，在不平路面上行驶时能有效地削弱不良地面对车身的冲击。195 mm的最小离地间隙保证了开拓者良好的通过性能，也使它具备了一般越野车的高通过性。与车身同色的前后保险杠显得有些过长，这使得它的接近角和离去角都比越野车要小，一定程度上影响了它的越野能力，但开拓者毕竟是SUV，它具有一般的越野性能足够了，毕竟谁也不会真的开着它越沟过坎。

　　雪地中，开拓者的表现使它看起来更像一辆越野车，这也是当今多功能车发展的一个方向，车辆之间的界限越来越模糊，在具有高级轿车的舒适性之后，同样拥有越野车的野外通过性，这是开拓者的强项。在平安到达了滑雪场之后，也使得我们对出行前车辆的选择感到欣慰，毕竟平安到达之后才是真正狂欢的开始。

　　适合长途驾驶、具有高级轿车的舒适享受，同时在野外还要具备一定能力高通过性，那么雪佛兰开拓者应该是你的一个选择，但首先你要先学着适应美国人的汽车理念，包括外形、包括内饰。

　　匀速行驶车内噪声

　　测试条件：柏油路面高速公路，周围无其他车辆行驶，驾驶者耳边测得。单位：dB(A)

　　车速km/h　　　60　　　70　　80　　　90　　100　　110　　120

　　开拓者4.3　　61.2　　63.0　64.9　　66.0　67.0　　68.0　　69

　　奥迪A6 2.4　59.5　　—　　—　　　63.0　63.5　　65.2　　67.7

　　帕萨特B5 1.8 60.1　　—　　—　　　63.7　66.0　　67.2　　68.7

　　雅阁2.3　　62.2　　—　　—　　　66.2　68.5　　70.0　　70.5

　　别克3.0　　60.6　　—　　—　　　64.7　65.2　　66.5　　67.9

　　从试验可以看出，雪佛兰开拓者的高速噪声数据表现很好，有些数据甚至低于个别高档轿车。这主要是由于开拓者属于大排量低转速发动机，在较低转速下就可以发挥出所需的功率，因此相比其他轿车而言，车内噪声较小。牵引力测试(最大载重量下)

　　由于开拓者属于大型SUV，在使用中并不仅仅在城市行驶，那么野外自救和互救能力就显得十分重要，也是必须具备的。为此我们特意选取了两种野外常见路面作为测试的条件。测试仪器采用一台拉力传感器，被测车辆满载。1.干燥沙石路面。这种路面是野外最常见的路况，一般的车辆救生常发生在此。最后测得最大拉力为1 660 kg，按滚动阻力系数0.25来计算，开拓者可以牵引总重达6 650 kg的汽车前进，表现十分出色；

　　2.压实的积雪路面。这是一种特殊路况，因为我们这次选择的测试环境基本上为山区积雪路面，所以在这种特殊路面上更需要出色的救生能力。实际测得的最大拉力为650 kg。在实际试驾中，我们的一台奔驰G280越野车曾深陷雪地，不能自拔，就是开拓者轻松地将它救出险地，让我们亲身感受了开拓者的良好的驱动性能。车内采暖升温试验

　　在我们实际试驾的地区，最低温度达到了-14.4℃，人员从外界进入车内需要迅速升高车内环境温度。于是我们就临时测试了一下开拓者的暖风能力。

　　在与外界同温的车内放置了4只测温计，位于4个座位的头枕处，冷车发动后立即开始测温。车辆暖风调节至于最高温、风量最大挡、头脚皆有、出风口全开直出，行驶车速35～40 km/h。结果如下：

　　时间　　　　　　　左前座　　　　右前座　　　左后座　　　右后座

　　0分钟时　　　　　-14.4℃　　　　-14.4℃　　-14.4℃　　　-14.3℃

　　5分钟时　　　　　　-9℃　　　　　-6℃　　　-10.6℃　　　-9.9℃

　　10分钟时　　　　　3.4℃　　　　4.5℃　　　　-3℃　　　　-3.1℃

　　温度达10℃所需时间13'20"　　　　13'18"　　　19'20"　　　　18'25"

　　15分钟时　　　　　17℃　　　　　16.2℃　　　5.4℃　　　　5.3℃

　　温度达20℃所需时间　16'　　　　16'30"　　　　—　　　　—

　　以上数据在我们实际测试中表现不错，基本上能够较快地使车内人员感到舒适，但是由于开拓者后排没有配置独立地空调调节系统，后排温度上升较慢，如果像别克那样后排乘客可以单独调节，那么效果会更好。

　　卖点：外形大气、内部宽敞、密封好；后排座椅采用6:4型式，可折叠座垫、头枕和隔板，十分方便，多功能车顶中央车顶控制台是其他汽车制造商学习的方向；4.3 L发动机扭矩大、加速强劲、声音低沉，4挡自动变速器换挡柔和；高速行驶方向稳定、对侧风干扰不敏感、随动性好、转向准确、不足转向量适中、车辆过弯侧倾小。

　　需改善：希望内饰设计更多地考虑中国人的体形，改进驾驶位的座椅布置、腿与脚踏板的关系及长途驾驶手臂疲劳的问题；自动变速器加速有迟滞现象，换用手动变速器动力会得到充分发挥；希望车辆增加雪地起步模式或牵引力控制系统；另外应增加车后拖车钩。

　　动力性★★★★

　　舒适性★★★★

　　操纵性★★★★

　　安全性★★★★

　　经济性★★★☆

　　工艺性★★★☆

　　金杯通用雪佛兰开拓者技术规格

　　车型　　4.3 L 4×4豪华型

　　发动机型式　　　V型6缸

　　排量　　L　4.3

　　最大功率kW(r/min) 140(4400)

　　最大扭矩N/m(r/min)　340(2800)

　　变速器型式　　　4挡自动

　　悬架系统　前/后独立式/变刚度钢板弹簧

　　刹车系统　前/后盘式/鼓式

　　最高车速km/h　172

　　平均油耗L/100km　11

　　最大爬坡度%　50

　　最小转弯半径m 6.4

　　最小离地间隙mm 195

　　长/宽/高m 4.6、1.7、1.6

　　轴距　　m 2.7

　　整备质量kg　1930

　　轮胎　　　　　235/75R 15

　　油箱容积　L　72

　　价格　　元　369 800

　　配置

　　驾驶员安全气囊ABS防抱死中央高位刹车灯防侧撞钢梁电控四轮驱动后桥差速锁单碟CD 6方向电动调节司机座椅真皮座椅电动车窗中央门锁车顶行李架

　　(执行：本刊试车组/文：崔珺图：常钢)