在国际市场一片降声中，中国汽车市场今年一季度却出现了近年来少有的旺销热头。伴随着关税的下调和车价的走低，去年下半年后被冻结的消费需求得到持续释放，进口车与国产车均走出了全面增长的态势。种局面到3月表现得更为突出，无论是生产企业的产量，还是销售商的销量大都创出了历史新高。

　　据中国汽车工业协会的统计数据显示：3月轿车需求出现了爆发性行情，全国轿车月销量达8.32万辆，比上年同期增长31.44%，比上年销量最多的8月还多出1.28万辆；一季度轿车销售为19.13万辆，同比增长23.15%。

　　曾经有业内人士担心年初车市的火爆是虚火，不会持续很久。那么，接下来的二季度车市会怎样？能否延续一季度这种全面热销的局面？会不会出现第二轮降价潮？

　　综合各方面的信息分析，记者认为，虽然进入4月以来这种旺销势头没有任何弱化的迹象，但二季度的汽车市场不会再象一季度市场那么火爆，会有所降温。价格波动再所难免，但不太可能出现年初那么大的降价潮，这样的判断主要基于对二季度所处市场环境的认识。

　　首先，引发一季度车市“井喷”行情的主要动因是年初关税的大幅下调和经济型车在夏利带动下车价大幅跳水，去年持续数月的持币待购积蓄的消费能量，在一季度得到较充分的释放。这一动能到二季度已不复存在。

　　其二，从价格上看，经济型车的降价空间已很小，有些已到了跌无可跌的地步，惟一的配额指标的发放，一季度一直供不应求的进口车供给量将大大增加，虽然不会一下子增加很多，但一季度的需求压力将得到缓解，势必引起一季度后期因货源紧张而造成的价格反革命弹重新回归。这也是大家曾传言或期盼二次降价潮出现的主要依据。但是，由于进口配额是逐步下发的，进口车不会一下子大批量涌入我国市场，而且新的订货也有一定周期，所以，有关专家认为，价格会有一定的回落，但不会出现大幅走低，不会低于年初的价格水平。

　　因此，二季度汽车市场很可能呈现一种平稳增长态势炒太可能再出现一季度那样的爆发性行情。进口车价格会有所回落，但国产车，尤其是经济型车再出现新一轮降价潮的可能性不大。不过，3月以来出现了一个值得注意的新动向--新车推出越来越多，上市频率明显加快，这对未来车市的影响不能不引起关注。它表明，年初的降价潮已逐渐演化为新产品竞争。从3月5日海马推出其手动挡普力马至今，已有十几个新车型面市，其中以全新的南京派力奥、上海大众POLO/car.shtml target=_blank>波罗和吉利优利欧最为抢眼。从价格定位看，它们生逢“乱世”，对价格定位十分谨慎。上市最低价格都比原来公布的有所降低，据说是根据现实情况，权衡各方面利弊后才最后敲定的，它们的定价应该说都在向价值回归。因此，它们无论从质量工艺、科技含量，还是价格定位上都比老车型有更强的竞争优势。虽然短时间内这些新车由于生产能力和市场推广等问题，不会马上对现有车型构成威胁，二季度的影响估计还不太明显，但其长远影响不可小视。(本报记者 黄晓天)

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