记得我国刚跨入WTO的门槛时，不少人士曾对我国汽车业表示担忧，然而，汽车市场，风云变幻，一季度车市与WTO的“亲密接触”却让人大跌眼镜，购销两旺的热潮令厂家、经销商和消费者皆大欢喜。我们特意编辑此组文稿，旨在对这一段出人意料的车市“蜜月”做一个全面的回顾及展望。

　　——编者

　　北京车市持续升温

　　背景资料。全市机动车总量增长情况：一季度新增机动车总量为49579辆，汽车保有量为170万辆，比去年同期增长36%；其中轿车新增32271辆，占总量的65%，同比增加17.6%；私人购车34460辆，占总量的69.5%，同比增加68%；全市一季度旧车交易量为11593辆，占新车交易量的23.38%；北京市目前有驾照总人数为220万人，其中，50万人属于有照无车的“本本族”。

　　一季度全市报名学车人数达69067人，比去年同期增加33.6%；3月以来每周新增学车的人数均超过1万人，预计高峰将持续到“五一”前后。

　　北京亚运村汽车交易市场一季度汽车交易情况为：一季度交易量为13084辆；交易额为19.11亿元，占全市新增轿车总量的40%；其中私人购车11215辆，占总量的85.7%；进入亚市交易量前10名的全部是国产车，这在亚市历史上还是第一次；进入前10名的有6个品牌车型是10万元以下的经济型轿车。

　　一季度北京车市特点。以夏利为代表的轿车普遍降价，降价幅度大，并且一步到位；由于今年初大幅度降低进口汽车的关税，进口车降价幅度很大；信贷消费比较活跃，被越来越多的消费者接受；一季度大量的新品牌车型投放市场；销售特点是两头大中间小，经济型轿车及中高档进口车热销。

　　车市存在的问题：媒体炒作降价的舆论比较大；中档价位的轿车选择余地还比较小；新品牌投放比较多，而且以紧凑型小型车为主，使消费者眼花缭乱，增加了选择的难度；一季度交易火爆，到底是虚火还是实火，还有待于二季度市场的检验；一些汽车厂商重研究竞争对手，轻研究消费者的情况发生变化；媒体重视汽车市场搬往何地，并对之进行搜集、整理、分析，厂家反而不太积极；国外的汽车集团或驻华机构非常重视市场信息与动态，国内厂家反而不太重视；一季度汽车市场的消费者是看的多，买的少，反映出两个问题，一方面是部分消费者仍在持币待购，另一方面也可以说明购买力不足。

　　二季度北京车市竞争加剧。从4月上旬的情况来看，轿车市场仍然比较活跃，一批紧凑型轿车的投放肯定会促进汽车销售，经济型轿车依然是消费者关注热点。若4月中下旬报关的进口车大量进入到市场，也会活跃汽车销售。5至6月份汽车市场情况目前仍难以料定。

　　从全市情况看，每月还会保持新增车1.5万辆的高水平；10万元以下的经济型轿车将继续占领市场的重要地位；进口车的价格将会出现前高后低的情况(5月以后会大量到车)；由于大量紧凑型轿车蜂拥而至，会进一步活跃市场，加之性能、价位相近，因此竞争将会更为激烈；市场出现了关于新一轮降价的舆论；广大消费者期盼新的消费政策早日出台；关于燃油税政策能否在二季度出台引起人们的关注；完善和加强售后服务将会成为新的竞争内容、手段。

　　车市新特点。专卖店的一些经销商正在千方百计的调整经营手段，即在市场外建专卖店取得代理资格，并在市场内租交易席位扩大销售，利用有形市场的优势；全国范围内一大批大中型城市都在筹建新的汽车有形市场，投资规模大则1至2个亿，少则5至6千万，16个城市代表，由副市长、工商局长带队，到市场进行考察。沃尔沃、菲亚特、雪铁龙、丰田、雷诺等大的国际汽车集团纷纷到亚市来考察、交流，并对有形市场的交易方式产生了浓厚的兴趣，合作意向目前也正在逐步实施；汽车业内相关信息的内容越来越丰富，传播、沟通方式也越来越方便；商务用车发展越来越快，交易也越来越活跃，预计市场占有比重会逐渐增加；经销商多品牌经营，特别是国产车与进口车组合经营的方式自成一体，发展也越来越快，解决了经济效益的问题；厂商各种形势的促销活动将越来越多。(北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖)

　　汽车产销高峰提前到来

　　一季度汽车工业产销形势喜人，元月份开局良好，尽管2月份有所回落，但3月份月产销量均创出历史新纪录；今年的3月如同上年3月一样，产销高峰提前到来。

　　3月份汽车产销创历史新高。前两个月汽车产销总体仍比去年有较大增长，但去年的基数较高，今年3月份的情况备受关注。3月份，载货车、客车和轿车产销同时创出历史最高纪录，创造了3月份在第一季度中的阶段性高峰。

　　重型载货汽车产销增幅居各车型之首。一季度重型载货汽车生产完成5.92万辆，同比增长98.49%，生产增长贡献度为28.10%，仅次于微型客车的贡献度；销售完成5.49万辆，同比增长89.39%，销售增长贡献度为31.90%，仅次于轿车的贡献度；其他载货类汽车情况是：中型载货车需求继续萎缩，产销均低于去年水平，一季度销售完成4万辆；轻型载货车市场略有起色，一季度销售10万辆，产销比去年分别增长6.60%和6.84%；微型载货车受限制较多，生产4.02万辆，销售3.74万辆，同比下降2.7%。

　　3月份轿车出现爆发性行情。受我国加入WTO关税降低的影响，去年年底众多潜在用户持币待购，轿车市场较为低迷。今年以来，轿车价格整体下降，几乎每个厂家都推出了新车型。通过提高配置和服务质量以及降低价格，国产轿车性能价格比明显提高。进口轿车受配额发放时间的影响，未能对国产轿车市场形成有效冲击。综上因素，3月份轿车需求出现了爆发性行情。轿车月销量达8.32万辆，比去年同期增长31.44%，比去年销量最多的8月份多出1.28万辆。一季度销售轿车19.13万辆，同比增长23.15%，尽管低于去年同期的增幅(去年增长32.58%)，但轿车成为一季度汽车需求增长的最主要拉动因素，销售增长贡献度为44.25%，排在各类车型之首。

　　5至10万元价位的轿车增长率最高，10至15万元轿车所占市场份额最大。一季度，10万元以下的轿车销售增长迅猛，同比增长67%，其中，5至10万元价位的轿车增长73%；30万元以上的高档轿车需求增长平稳，为12.9%，20至30万元中高价位的轿车增长较慢，为3.57%；10至15万元价位区间的轿车高速增长，为32%；而15至20万元的轿车同比下降24%。10至15万元的轿车所占市场份额最大，占总量的四分之一。其次是20至30万元的车型，占总量的22%。15至20万元的市场份额有较大的萎缩，一季度市场份额为11%，与去年同期相比下降7个百分点；以私人和出租为消费对象的低价位轿车的增长主要是降价的拉动，高档价位轿车的变化不大，中高价位轿车中宝来推出后市场需求旺盛，一季度销售7175辆。新车型、性能价格比高的车型将会赢得更大的市场份额。

　　大型客车产销两旺，微型客车增速放缓，中轻型客车产销低迷。一季度大型客车生产完成0.29万辆，同比增长31.16%，销售0.31万辆，同比增长39.84%，延续了去年的增长势头。

　　微型客车增势较去年有所放缓，生产增长高于销售的增长，生产增长25.82%，销售增长11.72%。一季度微型客车共销售14万辆，其生产增长贡献度仍居各车型之首，为30.56%，销售增长贡献度18.25%，位居第三。

　　中型、轻型客车产销有较大回落，其中，中型客车生产下降5.09%，销售同比增长3.88%，轻型客车如果扣除准轿车，产销同比均低于去年同期水平。(中国汽车工业协会信息部主任朱一平)

　　进口车市从躁动到平静

　　自今年1月1日关税进行大幅调整后，我国的进口车市就从来没有平静过。日前，中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥分析了其中原因。

　　丁宏祥指出：一季度日本车价格波动是由多种因素造成的结果，首先是国家的宏观调控政策，包括关税调整、许可证供应量的变化、不同时间各个国家的汇率变化等；其次是进口车本身运作的特殊性，如到货时间长，从报关开始到汽车运抵市场一般需3至4个月的时间；第三，年初一些经销商为消化库存，在价格上进行调整，加剧了市场进口车的价格波动。第四，进口车市场与国产车市场存在着相互影响的竞争关系，并在不同程度、不同时间影响其变化。一般来说，受冲击最大的还是国产中高档轿车。

　　在谈到前段时间一些进口车出现价格反弹的现象时，丁宏祥认为是因为一季度进口车降价后，市场需求增加，供应较为紧张，因此价格先落再回涨，具体来说包括以下原因：去年11月中日双方才解除了高额关税，新报关的车还跟不上市场的需要；一些比较紧俏的货源如日产风度、丰田佳美等，由于市场需求比较旺盛，经销商抬高了售价；关税下调后，国产中高档轿车保持了一般平稳关系，售价没有大的变化，促成了消费者购买进口车的行动。

　　在预测二季度的进口车市场走向时，丁宏祥表示：首先，进口量将恢复正常。去年我国共进口汽车72000多辆，平均每月为6000辆左右，今年一季度月均量还不到这个水平。估计进口车的品牌将会增加，但不会有爆发性的增长；其次，进口汽车的价格将会回落到正常水平，但不会低于年初水平，如风度在年初时的售价为33万元，阳光、思域也才卖22至23万元，有可能是市场售价的最低点。(本报记者葛帮宁)

　　轿车市场已全面启动

　　日前，国家信息中心经济咨询中心副主任徐长明在谈到我国轿车市场已全面启动时指出，我国的轿车市场已经彻底打破了去年近半年的沉默局面。

　　徐长明说，一季度轿车销量比去年同期大幅增长。从1月12日天汽集团宣布大幅降价后，汽车市场就开始蜕变，3月份后出现了明显好转。1月销售轿车55000辆，2月为50000辆，3月为83000多辆，其中，降价到位的产品，增长速度进一步加快，增长率接近20.4%。其次，入世对轿车市场产生了预期影响，一季度进口车销量呈下降趋势，国产车则大幅回升。进口车1月报关数大，但1至2月销量并不好，3月份出现转机。进口车对国产车的作用是不可低估的，进口车下降，国产车自然就会上扬。第三，经济型车对市场增幅起到关键作用。他指出：在一季度，奥拓销售了12900辆，增长38%；夏利的老款车销售19400多辆，比去年同期增长9%；夏利2000同比增长39%；赛欧则为11000多辆。而中高档轿车的销售总体下降了30%左右，其中，别克增长了8%，宝来销售7000多辆，帕萨特则有明显下降。第四，轿车市场原有格局被打破，新市场正在逐步形成，传统优势企业受到明显挤压。一季度“老三样”共销售54000辆，桑塔纳下降了20%，市场份额下降得最多的是上海大众。

　　在谈到轿车市场销量大幅增长的原因时，徐长明表示：降价起了决定性的作用，哪个企业的产品降到位，哪个企业的产品就会提升，市场份额就会增加，反之亦然；新产品上市起到了促进作用，如上市不久的赛欧、风神、宝来等品牌，市场走势较好，还有如派力奥、POLO、优利欧等新品也起了一定作用；消费者等待、观望的情绪消除，按照惯例，每年的一季度应该是销售淡季，四季度为销售旺季，但今年正好相反，主要是消费者不再持币待购。(未经本报允许，本文不得转载)(葛玲)

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