“心里想着奔驰宝马，眼睛瞅着富康捷达，掏钱奔着夏利奥拓”，这是大部分工薪阶层购车时的一种心理写照。这也是中国汽车消费者的一种无奈：难以买到物美价廉的汽车。

　　近日，有人作了一个比较，却发现买同样品牌的车，中国人要付出比国外人多一些的钱。比如：以国内售价为10.3万元人民币的夏利2000为例，它的主要配置为：1.3L四缸发动机、86马力、单气囊等。而国外同类车配置是：1.5L四缸发动机、108马力、双气囊等，售价仅10585美元，折合人民币约8.8万元，单纯从价格上看，两者价格差竟达1.5万元。再如：一汽大众的宝来1.8T(手动／自动)与德国原产车的配置是一样的，它的售价分别为22.68万元和23.98万元，而原产车售价为19200美元，折合人民币大约15.9万元，价格差为6万多元。最令我们吃惊的是，国内某款高档车，与国外同类车型价差竟达19万多元。

　　通过这一对比，我们发现，档次越高的车，差价越大。

　　为什么同类车型在国外的配置更高，售价反而却更低呢？为此，记者对企业有关人士及专家进行一番采访。

　　天津汽车有限公司总经理助理况兆铭先生说：有差价是正常的。即使以2006年1∶1.6的税率来计算，国外车引入中国市场时，它的价格也比国内高。况先生的意思是，造成这一现象的主要原因是关税。

　　那么，中档车的情况又如何呢？风神汽车的基本配备为：2.0L四缸发动机、146马力、单气囊等，售价为23.68万元。其在日本的原型车为：2.4L四缸发动机、155马力、双气囊、有巡航控制系统等，售价为15140美元，折合人民币约12.6万元，两者价格差竟有11万元之巨。

　　对此，风神汽车有限公司公关部高级经济师张守强解释道：中国虽然已经加入世界贸易组织，但在现有的五年保护期内，关税是逐步下调的。这样的过程，使得从日本、台湾进来的部件价高，从而导致车价高。另外，这款车也不是全盘引进，是在日本自装车的基础上，综合台湾、大陆和日本三方面因素进行改进而成的。

　　日本原型车的售价即使到2006年后进入国内市场时大约才20.1万元，比现今风神的售价还要低，对此，风神公司又要打哪张牌呢？

　　根据国内客户要求，风神公司预计在六七月份推出风神III，与风神II相比，外形将有所变化，配有双气囊、天窗等更高级的配置，至于价格，张先生没有透露，只是一再强调，目前，风神汽车是国内性价比最好的车，风神III的出现，将在中国车市引起极大的震动。

　　同类车型，“中国造”为什么比“外国造”价格高？著名汽车专家贾新光先生认为：首先，这里面具有不可比因素，有些被我国视为新车型的在国外已是中老产品。相对国外的车价而言，国内的车价中含有包括占出厂价17％的增值税和5％的消费税。无形中，这两部分加大了国内外价格的差距。如果把它去掉的话，价格差就不是很大了。比如POLO，1.4L的低端产品市场定价为12.75万元，如果扣掉20％左右的增值税和消费税，大约10.2万元，和国际市场的10000欧元大体相当。其次，国内汽车生产规模小、生产效率低下，导致成本过高。有的产品未达到设计纲领，富康设计能力是年产15万辆，而目前是5万辆。日本丰田汽车公司和中国最大的汽车厂一汽都拥有15万人的庞大的员工队伍，可是，丰田公司的年产量为400多万辆，而一汽仅为40多万辆，是人家的1／10。第三，市场和消费观念的原因。比如，德国车在美国市场的售价比在本国还便宜。这就在于美国市场的激烈竞争以及仅为7％的低关税。另外，国内的汽车消费观与国外不同。我们现在属于汽车消费的初级阶段，把汽车仅仅视为一种代步工具。而国外，以德国为例，他们把汽车作为充实生活的手段，要尽量地享受生活。这样，同样车型，国外的配置就要比国内的高。就目前来说，国内的车价有个特点：以夏利(3—5万元车型)为代表的低档产品，与国外相比很便宜，因为这样的车在国外已经很少有了，几乎没有参照物。以富捷桑为代表的中档产品除去税后与国外的差距也不是很大。甚至它的低配置车型比国外的还便宜。以奥迪、雅阁为代表的高档产品比国外的贵。因为他们实施的是“就比直接进口价低一点儿”的定价策略。另外，由于某些车型刚刚进来，正是“皇帝的女儿不愁嫁”时期，这种供不应求也就是他们不降价的理由。

　　吉利集团董事长李书福回答问题时很自豪：“国外车再便宜，也没有低于5万元的(人民币)，我们的车比他们的还便宜！”(本报记者徐飞鹏 陈先元)　　　　　

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