三月的车市火得令人咋舌。

　　据最新统计，3月份，全国共销售轿车8.32万辆，比上年同期增长31%，比上年销量最旺的8月还多出1万多辆。事实上，与3月份相比，整个一季度轿车市场也形势喜人。统计表明，一季度销售轿车超过19万辆，同比增长高达23%。

　　中国汽车工业协会信息部主任朱一平用“爆发性行情”来形容3月份的销售形势。而用一位业内“大腕”记者的话说，自从年初“夏利的价格炸弹撕开了消费者的坚实防线”后，车市的暴涨几乎就势不可挡。

　　摆脱“沉闷”局面

　　对于整个一季度的轿车销售形势，国家信息中心经济咨询中心副主任徐长明认为，存在几个明显的特点。

　　最明显的就是，车市彻底摆脱了长达半年的车市“沉闷”局面，尤其是3月份出现了强劲反弹。2001年8月，在中国入世形势日趋明朗之时，车市开始萎缩，消费者普遍观望，持币待购的僵局一直难以打破———直到去年12月部分车型降价，才开始发生变化。而最明显的又是在今年的1月12日，夏利宣布全线降价，其他车型也随之跟进。“多米诺骨牌”被推倒，车市重新全面启动。

　　其次，入世对轿车市场产生了“预期”或者说“适度”的影响，进口车逐渐占据主动。去年的中高档轿车不好卖，但是今年3月，销量却开始明显提高。整个一季度，进口车销量出现了明显的增加。目前，进口车的销量已经占轿车总销量的10%左右。进口车对国产车的冲击也表现明显。以亚运村市场为例，进口车销量下降，国产车随之出现明显回升。这表明，进口车已经逐渐占据了市场主动权。

　　第三，经济型、紧凑型轿车为整个一季度的增长作出了主要贡献。今年1月，奥拓的销量比去年同比增长38%，夏利2000一季度销量比去年同比增长39%。据统计，今年一季度，夏利销售19400辆，但实际销售可能达到2万辆，而去年第四季度，夏利销量才刚过1万辆。与经济型轿车的暴涨不同，中高档轿车增长平稳。比如今年一季度，别克销量同比增长8%，奥迪同比增长7.7%。23万以上的中高档车反而下降了三四个百分点。值得注意的是宝来的强势劲头，作为刚上市的新车，宝来一季度就卖了7000多辆。但从总的来说，经济型车已经确立霸主地位。以前，车市增长动力主要来源于中高档市场，现在则相反。

　　第四，原有的市场格局已经被打破，新的格局正在形成。一季度，普桑、捷达、富康“老三样”共销售5.4万辆，而赛欧、夏利2000、上海奇瑞、风神等新车卖了3.2万辆，加上宝来，接近4万，新老比例大约1∶1.2。如果照这种势头，估计明年，新老比例将会持平，甚至新车市场占有率很快超过“老三样”。另外，从厂商看，传统的优势企业市场也下降得很快。上海大众虽然仍占第一，但从绝对市场占有率来讲，已经下降了很多。新推出的奇瑞、风神、宝来等迅速抢占了挤压后的市场空间。　降价是绝对性的因素

　　车市突然暴涨，原因何在？

　　有关人士认为，导致出现车市暴涨的原因，主要有三。

　　降价对于车市启动和红火起了绝对性的作用。“市场反复证明，只要哪款车降价，哪款车的市场份额就明显上升。”记者注意到，这一点也几乎是所有业内人士普遍承认的最大的车市“导火索”。亚运村市场的老总苏晖认为，新华社记者李安定的话———“天汽的价格炸弹彻底撕开了消费者的防线”最能形象地表达这种看法。

　　同时，新车的轮番推出使得用户的选择也在增加，从总体上拉动了销量的攀升。比如，新上市的宝来卖得很火，赛欧今年一季度也卖出了1万多辆，形势可观。风神今年定的目标是全年销售3.5万辆，从现在来看，应该问题不大。

　　另外一个重要原因则是等待观望的消费者开始转移。据徐长明介绍，按往年的正常规律，一季度销量应该比前一年第四季度小，但是，今年情况却大大相反。一季度，轿车市场主流车卖出了19万多辆，加上其他的非主流产品，总共达20万辆。促使这种情况的出现，主要原因就是降价使得一直以来持币观望的消费者态度开始变化，纷纷购买适合的车型。

　　基于以上变化，对于第二季度的车市，徐长明作了几点预测：持币观望的因素基本释放完了，二季度的增长速度估计会有所下降；新车可能会加大“搅局”的力度，因为刚刚推出了几款新车如波罗、派力奥、优利欧等市场初步反应都不错；与一季度相比，进口车的影响可能会变得更大，整个上半年进口车销售可能会达到17%到18%的增长速度。

　　进口车市场为何剧烈波动

　　对于前一段时间，进口车尤其是日产车一度火到几乎不可理喻的程度，以及进口车价格先低后高、剧烈波动的现象，中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥从经销商的角度作出了比较权威的解释。

　　他认为，首要原因在于政策的变化。比如入世后汽车关税的调整，进口车价格随之大幅下降，进口车尤其是日产车呈汪洋之势迅速抢占市场。而其后由于许可证资源紧缺，货源紧张，进口车价格随之上扬。对于这一点，苏晖认为，5月份进口车会大量到货，价格又将不可避免地下降。

　　另外，进口交易的因素如汇率的变化也加速了这种变化。日元汇率发生变化，也不可避免地会影响到日产车的价格。

　　从进口车的交易来说，本身运作时间较长的特点也是原因之一。比如德国车，整个交易的完成可能需要3-4个月的时间，但是作为邻国，日本车的进口一般只需要1-2个月的时间。

　　还有，经销商的竞争也加剧了市场的波动。每个经销商的库存、货源供应不一样，年初有大量库存的，就利用市场降低价格，导致整个市场波动；后期货源紧张的，利用市场旺销抬高价格，进口车价格随之出现反弹。

　　此外，进口车与国产车存在互相比价、相互影响的关系。比如国产车的价格战没有新的进展，这也是支撑进口车重新旺销的因素之一。

　　最后，丁宏祥认为，3月份整个车市暴涨也是影响进口车波动的一个原因。

　　对于第二季度进口车的市场，丁宏祥认为，随着配额的逐步发放，进口车会恢复增长，但不会出现“爆发性”的增长，价格也会回落到年初的正常水平。(李爱明)

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