近来，派力奥、优利欧、捷达升级版车、波罗、奥德赛……这些新车型接二连三地上市，直把整个中国车市搅得热气腾腾。当热闹劲儿正在升级之时，人们发现：在这些所谓的国产新品中间，鲜有真正意义上的国产品牌，连过去冠冕堂皇的“联合开发”之说也省了，厂家、商家纷纷以“原汁原味”的表白来吸引买主。这说明了一个事实：中国汽车业正在加速进入组装时代。

　　本来，对于刚刚打完一轮价格战的国产车来说，以产品战代替价格战，应该说是一种进步，但对于期待中国汽车业早日走出一条自主开发之路的人们来说，组装即意味着投降。那么，人们对这个加速来临的组装时代到底该如何认识呢？

　　我们应该看到，当前的这轮“新品秀”表面上显得杂乱无章，实际上是建立在客观的市场需求之上的。

　　因为在中国的汽车市场上，可供选择的产品太少了，专家称之为“寡头垄断型市场”，这种情况在中高档汽车市场中表现尤甚。由于可供选择的产品品种少，难以满足多样化的需求，中国汽车市场对汽车新产品的“饥渴感”一直存在。这是现在新品不断涌现的市场基础。

　　另外，事实证明，推出新产品是打破消费者持币代购“坚冰”的利器。大凡新品亮相，都能赢得市场一定程度的认同。这也给了热衷搞组装的汽车企业以信心。

　　对于“组装潮”，如果从积极的方面分析，可能给市场带来如下两个变化。

　　首先是可以满足消费者的多样性需求，进而有利于培育和扩大汽车市场。

　　其次，新产品的推出能极大地促进老产品的更新换代，当然，这个过程中必然伴随有价格的走低。这不仅将从根本上改变中国汽车市场上一个车型延续十几年的现象，也有利于中国汽车从产品到价格、质量的与国际接轨。

　　但是面对“组装潮”，有些问题也必须加以重视。

　　其中一个值得注意的倾向就是：确实有一些技术含量并不高的产品进入了中国市场。如果说中高档车需要引进的话，经济型车应该讲已经没有核心技术可言。在这个领域，中国完全是有机会的。而现在，在国内组装生产的不仅有中高档车，也有经济型车，多功能车、越野车等等。

　　同时，我们还要防止在引进和组装中迷失自己。广州本田的成功曾经被人们称为“广本模式”：用最简单的方式，把一个好的产品，以最快的速度生产出来。如今的这一轮“组装潮”可以说是“广本模式”的蔓延。可以预言，今后随着竞争的加剧，各企业新车的面市速度会越来越快，“组装”几乎会成为一种“主流”生产方式。在这种情况下，中国汽车人必须保持头脑清醒，不能因为这样做简单、省事就急功近利。如果这样下去，中国不仅不能成为汽车强国，只怕连成为“世界制造生产中心”的想法都要落空。(姚福泰)

   闪烁短信--时尚至爱  动感短信--最佳祝福
      送祝福的话，给思念的人--新浪短信言语传情！