大宇的陷落把山东两家合资厂逼上绝境。而承担“拯救”任务的“烟台车身公司”因为缺乏资金，又没有汽车生产许可证，此时的处境只能用尴尬两个字描述。

　　计划赶不上变化，烟台车身公司对此有深切体会。3月，由其生产的大宇蓝龙本来计划在国内上市。但现在看来，在其他经济型轿车逐个亮相的时候，售价曾被预期为10万-12万元之间的大宇蓝龙何时能真正进入市场，却变得微妙起来。

　　在北京亚运村等汽车交易市场上，倒能看见大宇蓝龙。不过此蓝龙却是从国外进口，由韩国大宇在波兰的工厂生产。烟台大宇蓝龙———这个山东省寄予厚望的轿车项目，由于寻求合资伙伴尚未有结果，没有拿到汽车生产许可证，目前正进退两难。

　　新来者的麻烦

　　在群雄纷起的国内轿车生产企业中，烟台车身公司是个陌生的后来者。但是虽然冠以“车身”之名，它瞄准的却是整车制造，即大宇蓝龙。

　　从烟台市区向西驱车15公里左右，就可抵达烟台市经济开发区。在开发区的最西端，烟台车身公司建厂于此，四周大部分尚是空旷的原野。

　　烟台车身公司占地相当之大，从东到西，长约一公里左右。宽大低平、蓝白相间的厂房极富现代气息。工厂没有最后完工，建筑工人还在做最后的收尾工作。建成的厂房里，大多数空空荡荡，许多设备尚未进入。

　　新建的厂房表明，烟台车身公司确实还是个新来者。

　　烟台车身公司成立于2001年。

　　其东邻是一汽大宇发动机公司，这是个投资额为57亿元的大项目。烟台车身公司从规模和气势上，与之相比，不遑多让。在烟台市经济开发区，这两个都是投下巨资的重点项目。由此也可见烟台车身这个后来者的气势。

　　去年12月31日，第一辆大宇蓝龙已经从此处下线。

　　根据计划，烟台车身公司将生产排量分别为1.3升、1.5升和1.6升的大宇蓝龙轿车。蓝龙(Lanos)是韩国大宇汽车公司两年前开发的一款小型车，主要针对家庭用户。

　　但是现在，这个新建的整车厂显然遇到了麻烦———虽然整车已经下线，但是它还没有为大宇蓝龙获得汽车生产许可证，即通常所说的“准生证”。在中国目前整车项目仍然需要审批的情况下，没有“准生证”意味着不能进入市场。

　　盘活僵产

　　在还未身陷困境之前，大宇在山东是有一番宏图大志的。

　　1994年，以山东方面为主，与韩国大宇合资生产轿车零部件，获国家正式批准立项。1996年3月，国务院同意并批复了项目可行性报告。1997年4月，项目正式开工建设，并于1999年建成投产。

　　这其中主要包括两大项目：一汽大宇发动机有限公司和山东大宇汽车零部件有限公司。合资总投资额为78亿元。

　　其中，一汽大宇设在烟台，投资额为57亿元，中韩双方各占50％的股份。年生产能力为30万套发动机、传动器等。根据合同规定，公司生产的产品全部返销韩国大宇。

　　山东大宇分别在威海和青岛设厂，中方持股25％，韩国大宇方为75％，投资额为21亿元。威海厂主要生产轿车减振器、转向节等悬挂系统的总成以及机油泵、燃油轨、节流阀等发动机附件。青岛厂则生产轿车用制动、转向、空调器等总成和零部件。

　　当时大宇分别在烟台、青岛和威海布下如此棋子，实际上是想生产整车。

　　从配套能力而言，这基本上不存在问题。

　　比如紧邻烟台车身公司的一汽大宇，其生产的发动机和大宇在韩国的工厂一样，为大宇蓝龙等车型提供发动机。威海和青岛离烟台也不远，烟台车身公司直接上大宇蓝龙项目，除产品都与大宇渊源极深外，还享有地利之便。

　　让山东方面始料不及的是，两大项目建成时间不长，大宇就出现了问题。

　　本来按照一汽大宇的生产能力，可年产发动机30万台，并全部返销韩国大宇。但是现在大宇经营出现困难，每年返销量只能达到1万-2万台，开工远远不足。而且，一汽大宇的生产线刚性较强，并不好转做其他发动机。

　　类似的问题也存在于山东大宇身上。

　　上马一个整车厂，也许能带动这些“僵产”走出泥潭。在这种思路下，才有了烟台车身公司的成立。

　　如果烟台车身公司能按照年产15万台整车的规模计算，将会明显拉动一汽大宇和山东大宇的产品销售。毕竟在两个大宇的合资企业中，中方资金也有30多亿元之巨。

　　也就是说，是山东省和烟台市的意志，驱动了大宇蓝龙整车项目的上马。

　　“好婆家”的困扰

　　由于大宇已无力投入，山东和烟台方面只能另起炉灶，全部由自己投入。

　　据介绍，烟台车身公司整个项目的总投资额为14亿元，分二期完工。第一期工程建设年产5万辆车的规模，第二期扩展至15万辆规模。目前已经完成投资3亿-4亿元。

　　它的资金来源主要分为两大块：山东省和烟台市。其中，烟台市占了投资的大部分。如果能够找到合资或合作方，山东省可能就会退出这个项目。

　　虽然是生产大宇的蓝龙型轿车，但是从资本纽带上，烟台车身公司与韩国大宇集团并没有太多瓜葛。据介绍，生产大宇蓝龙轿车的技术是从韩国大宇手中引进，由烟台车身公司独立生产。

　　在车身方面，烟台车身公司是上了一条柔性生产线，即可以生产多款车型的车身。但是汽车制造业的通常做法，一般企业不会将车身外包出去。除非能找到合资或合作对象，否则烟台车身只能为自己生产车身。

　　———这一前提其实还是要有整车项目。

　　当然，上整车项目，大家都明白，如果拿不到“准生证”，一切努力都将是白费。大宇蓝龙上项目之初，牌照问题肯定是考虑过的。

　　“养个好闺女，找个好婆家”，是烟台车身公司的最初思路。即先将整车项目上马，再找一家有实力的国外大汽车制造企业，与之进行合资或合作，同时借此解决“准生证”的问题。

　　在此之前，安徽奇瑞就走过类似的路，通过寻求与有牌照的上汽合作，解决了“准生证”问题，从而顺利进入国内轿车市场。

　　而且从资金面分析，烟台车身公司如果真想在整车项目上有所作为，也需要有新的投资方介入。14亿元的投资完全依靠山东省，尤其是烟台市，肯定会存在困难。如果能找到合资伙伴，不但能解决牌照问题，连资金问题也能一并解决。

　　不过，“嫁出去”的想法实现起来并不顺畅。

　　如果不能合资，就要解决牌照问题。

　　至于烟台车身公司股份构成，也要看合资情况进展。已获知的消息，烟台和山东方面甘愿退居小股地位，以求合资或合作的成功。由于国内经济型轿车群雄纷起，对于大宇蓝龙而言，已没多少等待的时间。

　　当然，拿到“准生证”还有另外一条途径，即直接向国家经贸委申报。据了解，这种努力烟台车身公司其实也没有放弃，只是还没有进入到申请阶段。而且考虑到需要有新的资金进入，这条路对大宇蓝龙来说未必就是上策。

　　是还没有进入到申请阶段。而且考虑到需要有新的资金进入，这条路对大宇蓝龙来说未必就是上策。(本报驻京记者　庞瑞锋)

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