一些陌生的企业开始造汽车了。

　　如珠海公牛、上海杰士达、东莞金星重工，

　　而深圳五家上市公司也正通过电池往“造车”队伍里挤……

　　我们最近听说了很多新车，以及很多神秘的“造车势力”。这些力量的出现如此集中，有一些我们甚至还不知道他们资本的性质，也不知道他们的车是如何研发出来。

　　一些大家熟悉的企业也准备推出新车，譬如长安福特，譬如天津丰田。这些企业我们知道他们的背景，知道他们的实力，知道他们将在一个怎样的时间推出新车。但我们最近看到的一些品牌和企业是我们所陌生的：宝来喜登、杰士达美鹿……

　　这两个月来新信息频仍，多少有些突兀，我们循迹深入，发现越来越多躁动的资本，正在汽车消费热之下流向汽车制造。

　　1、李书福之弟密造汽车　“杰士达”、“优利欧”同室操戈

　　上海杰士达在汽车界闻所未闻，广州的一些资深汽车经销商甚至顺口将之表达成了“杰士邦”。

　　神秘的上海杰士达近日方稍稍显露山水。目前，北京已经出现了杰士达的展厅，而一款叫“杰士达.美鹿”的车将在4月下旬下线。知情人士透露，杰士达的老板是李书福的亲弟弟李书通！

　　2000年，在日本造摩托车和考察汽车行业的李书通回国，在上海征地3000余亩创办上海杰士达汽车有限公司秘密研制汽车。据知情车商透露，李书福在家中排行第三，李书通排第四，但是两人的关系比较微妙。即将投放的“杰士达.美鹿”价格在7-8万元左右，与3月30日下线的7.69万元吉利“优利欧”价格相若，而且都是中档轿车的配置。

　　如果从竞争关系上来看，杰士达美鹿与优利欧最为直接：下线时间相距不到一个月，使用同样的丰田8A发动机，价格在同一区间，目标市场几乎完全重叠！杰士达与吉利同室操戈在所难免。

　　从目前的资料来看，杰士达美鹿外观酷似富康，但体型稍小；前脸是两组明亮的水晶大灯，退缩式的前小灯显得比较深邃；一个椭圆圈中横躺着一个变形的字母“J”组成它特有的标志。

　　就在前天晚上，记者与神龙公司几位负责人谈起时，他们对杰士达忿忿不平：李书通与其兄李书福模仿夏利、利用夏利零配件的思路一样，李书通的“美鹿”直指富康，不仅在外型上像个缩小版的富康，很多零配件同样可以和富康通用。

　　但是，从性价比来看，富康(AX)整体技术先进稳定，市场口碑很好，而且更为宽大舒适。另外，与杰士达存在比较明显竞争关系的可能还是派力奥、赛欧、奇瑞、羚羊、悦达普莱特。但是，杰士达短期内要与这些车的品牌与服务网络比较，看来日子还很长，即使与“优利欧”比，也缺少吉利原来的网络支持。

　　2、珠海公牛是头什么“牛”　“宝来喜登”用了纳米材料

　　3月28日的顺德国际汽车展外厅，因为工作人员将“东风小王子”的标识挂在了“宝来喜登”上，以及东风小王子一直的神秘性，媒体纷纷误将两者等同起来，并提出发动机、合作者、时间上的差别等疑问。直到最近，与东风公司共同研发“宝来喜登”的珠海公牛高性能复合材料股份有限公司总经理商光旭出面澄清：这是一款新型MPV，将在5月1日正式上市，今年产量2000台。

　　在目前公布的信息中，宝来喜登是珠海公牛高性能复合材料股份有限公司与东风集团下属的东风轻型客车公司共同开发生产的，项目首期开发费用总额为5000万元，合资公司中，珠海公牛占51％股份，东风公司占49％股份，将在湖北的东风生产基地十堰进行生产。产品商标为东风牌，型号为EQ6400PL多功能轻型客车。

　　虽然扯上了东风，但珠海公牛仍然颇具神秘色彩。它是一个科技公司，却以“没有规模也能发展汽车”来挑战传统汽车制造模式。其总经理商光旭认为，用纳米复合材料制造汽车，是从液态变固态，不需要投入大量资金购买设备，就可以运用材料的流动性、可变性形成多款式、多品种产品形态。而用钢板制造汽车，则是从固态到固态，需要投入大量资金购买冲压、焊装等机械设备。因此，复合材料能使生产成本下降80％以上，为资金短缺的中国汽车工业寻找到低投入、快产出、小批量、多品种、灵活适应市场的生产方式。同时，纳米复合材料强度超过钢板；材料表层的光洁度也大大增强；而且，这种材料还防锈、防辐射、防老化。

　　早在去年10月，珠海公牛就与东风公司推出了共同开发的跑车“蝰蛇”。据悉，公牛公司已为珠海中华汽车公司配套生产车身产品约3000份，在珠江三角洲打开市场。他们还与东风汽车农用车公司、轻型车公司签订了合资合作及复合材料车身开发的协议。此外，他们还与秦川机械(汽车)集团签订了独资承包经营合同、与吉林江北机械厂签定了合资合同、与江南奥拓轿车厂签订了合资合作开发协议。

　　珠海公牛公司总经理商光旭表示，今年下半年，公司将全面启动轿车项目，6月份即可推出样车。第一批将生产5—8万元的三厢轿车，以后将会陆续推出20万元左右的敞篷跑车以及50万元以上的特长(6.8米)礼宾车。公司计划在3年内将轿车产量扩大到1万辆以上。

　　不论珠海公牛是头什么“牛”，它的车已经实实在在地摆在了我们面前。但是他们的“纳米材料改变汽车制造”，仍然是尚无定论的一家之言。

　　而汽车，也不仅仅只是车身而已。

　　3、深圳用电池攻入汽车市场　五家上市公司下注电动汽车

　　深圳一直没有传统的汽车工业体系，虽曾雄心勃勃在深圳龙岗大工业区大兴土木，但已经只剩下一片沉默的厂房。

　　现在，他们试图作出新的努力了。这个方向是电动汽车。

　　4月1日，改制后的雷天动力股份有限公司成立，深圳免税集团、深业控股、深圳能源集团、深圳创新投、深圳高新投等五家上市公司出资2亿元，控制这家公司80％的股份。雷天动力与舜天公司，是深圳电动车产业序幕的两个主角：一个负责锂电池动力，一个负责造车。

　　真正负责造车的是深圳舜天公司。舜天老总王治邦原来是海南马自达的总经理，退休之后，被深圳请来负责舜天的造车计划；舜天的董事长则是前深圳市投资管理公司董事局主席夏德明，是国内汽车界元老，曾参加过“二汽”的创业。

　　深圳缺少用于汽车生产的重大工艺装备，冲压、焊装、涂装、总装能力几乎为零；深圳没有已批量生产的车型及相应的零部件配套体系。因此，这些注定深圳的电动车产业先天不足，只能采用0EM贴牌方式用别人现成的。

　　舜天公司董事长夏德明透露，深圳电动车技术走集成的路子，生产也利用珠三角的零配件配套能力，采用雷天的锂电池，控制系统则是合作方北京科技大学机器人研究所的技术，电机则由北京电机厂提供合作。在此基础上，现在样车采用风神蓝鸟EQ7200车身，将来定型后可能会以此为基础设计新车型，由风神汽车花都生产基地完成车身工艺。将来如果大量生产，深圳可能会再投资2亿元左右，将深圳汽车工业贸易总公司位于龙岗的5万平方米厂房加以改造，作为总装车间。

　　深圳的这个过程还是显得有些漫长。我们看到所有的表述中，几乎在涉及到未来时都用了“可能”两个字。而深圳用2亿元来试探电动车的电池研发，也显得非常谨慎。

　　这些使得深圳的电动汽车工程充满了不确定的因素。

　　4、东莞金星重工联手马来西亚宝腾　左方向盘“华嘉”轿车将全部东莞制造

　　东莞要造轿车的事很多人都知道了。但是现在东莞金星重工还是显得异常低调。金星重工是1997年成立的民营企业。董事长翟文亮从开办汽车修理厂起家。

　　金星重工用了3年正式投产。他们主要生产汽车冲压模具、车身内饰塑料模具、车身主模型、冲压件检验夹具、车身焊装合件和车身总成、汽修用冷冲钣金零件等，年产模具2000吨，车身总成冲压件3万套。

　　宝腾轿车首次亮相于2000年北京国际车展，之后一直寻求进入中国的机会。宝腾在本国市场占有率已达70％，要进一步发展，必须拓展国际市场。宝腾总裁冬姑.马哈利尔正努力在东莞实现他的三大设想：合资公司成立之后，一是把在马来西亚本土生产的左置方向盘WAJA(华嘉)轿车全部搬到东莞生产，产量的30％将出口海外。目前，宝腾左置车出口量占到其出口总量的10％。二是在东莞建立培训中心，建立研发中心，将汽车设计开发数据库与设在东莞的研发中心共享。三是在考察合格的基础上，首先选用中国的零部件配套厂，然后把马来西亚本土的配套企业带到中国来。

　　目前，双方正在积极准备成立合资公司，中外股比为51?49。宝腾的工程师、财务师等人员正一批一批来到东莞考察，评定金星重工的发展情况。金星重工也将与台湾一家模具公司合资，成立一家新的模具公司，为合资公司配套。合资公司将首先建起四大工艺生产线，金星重工将一心一意做轿车，不再为其他企业配车身。

　　双方已做好了充分准备，他们将先向省政府申请零部件合资项目，随着政策的好转，一步一步走向整车生产。如不出意外，华嘉轿车明年将投产，预计首期投资为9000万美元。至2008年，投资额将达到5亿美元，年产达到10万辆。

　　宝腾要在中国生产的WAJA轿车是宝腾2000年开发的最新车型，据开过此车的人说，此车是莲花公司开发，无论性能还是质量都不逊于欧洲和日本车，技术参数指标相当于国内的宝来。按合同规定，这款车从1.3升-1.8升都将在中国生产，与宝腾本土车型同步换代、上市。

　　但是，宝腾在国际上算不上前10名，年产量仅25万辆；金星重工是一家民企，没有生产整车的经验。而在风雨欲来风满楼的汽车业，引入中国的动辄是在海外销售数百万台的畅销车型，而且国内几大汽车集团已经建立起巨大的销售服务体系和品牌信心。这也难怪业内对他们之间的合资前景心存疑虑。

　　5、其他……要走的路还很长

　　除此之外，其他关于“造车”的新闻也不绝于耳。山东烟台车身突然现身，国产蓝龙生死未卜。虽然和上汽谈崩了，但是山东烟台车身厂仍在寻求其他的合作方式。

　　在广东，据说珠海茂达汽车工业公司的“东方太子车”已经雏形初具，奔得汽车去年底还卖了几十台。

　　在此之前，奇瑞、悦达、南亚等也曾有过一段时间的郁闷；吉利更是进行过艰苦的“生存权”斗争；中华轿车下线一年多，至今仍不能上市销售。这些企业的悲欢离合还在上演之中，新的造车势力已经浮出水面。

　　更早一点，上世纪90年代初，曾经有过一场规模更大的“造车运动”，当时出台的都是微型轿车，造车的出发点很简单，以为百姓车就是廉价车。最出名的是东北的“三口乐”，还有后来的“海神”、“中华车”、“小福星”等。但结果都有些悲壮。

　　我们本来试图在这个过程中作出几个阶段性的划分，但规模的差异性和时间的咬合性，使这种划分多少有些牵强。

　　汽车业的“钱途”是诱人的，尤其是从市场中滚大的民间企业对此看得比谁都清楚；汽车业的“威望”也是诱人的，在官场摸爬滚打的地方官员比谁都清楚。这使我们在看到造车新势力的动作时，也无法忽视他们动作的力量来源。

　　但问题是，生产汽车的难度，也许并没有足够的衡量。

　　还有一种可能是：迅速搭起架子，在产业政策放开后，好好找一个国际汽车“婆家”。然而，无论资本进入汽车行业的冲动，还是图谋以后“找婆家”的增值，要走的路还是很长。 (新快报记者　龙原 ）

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