本报记者魏惠娟 “国产车一套销售网络、进口车一套销售网络，我认为这不仅仅是对奥迪的浪费，也是对整个社会资源的浪费，同时对客户的服务也会有所影响。如果遍布全国的国产车销售网点也同时能够为进口车服务，那么客户也可以得到方便。不过，我了解到的情况是对境外企业在国内开发销售网络的问题，中国相关部门恐怕要到2005年才有可能批准。目前，国家硬性规定，国产车的经销商禁止销售进口车，即使有些经销商们已经具备了经销进口车的初步资格，也不能够从事这项经营。现在大家都在热烈讨论这个问题，我们同样拭目以待。”面对记者提出的“奥迪公司如何平衡进口奥迪与国产奥迪之间的矛盾”问题时，奥迪中国区总监麦凯文先生显得有些“无奈”。

　　进口奥迪A6： 摆进中国展厅

　　近日，奥迪公司在中国第一家授权销售全线进口奥迪品牌轿车的销售中心——百得利奥迪中心正式在京落成。该销售中心占地15000平方米，是迄今为止奥迪公司在亚洲规模最大的经销商展厅。它的投资者是坐落于北京经济技术开发区的奥迪公司华北地区授权进口车经销商——北京百得利汽车进出口有限公司。在该中心，记者不仅看到了集新车展示、销售、售后服务、配件于一体的“奥迪国际标准”，而且看到了所有奥迪德国总部进口的原装产品，包括A4、A6、A8、TT、全能四驱等全线产品。

　　在进口汽车销售展厅，有A4、A8、TT、全能四驱等，是很正常的事情，但是这里公然摆放着与一汽-大众同出一辙的奥迪A6就有些让人疑惑了。

　　国产奥迪A6： 其实一直在“洋化”

　　记得在一次采访中，就奥迪品牌专卖店的核心竞争力问题，一汽-大众商务副总经理付强做出过这样的回答：“奥迪的营销服务已跟国际接轨。一汽-大众奥迪全面引进了奥迪品牌的特约经销商体系，通过奥迪标准展厅，为用户提供售前、售中、售后三位一体的国际服务。全球奥迪标准展厅的销售、服务程序、标准，甚至连展厅的建筑风格、规格，都严格执行同一标准。这一特点，在全球豪华轿车品牌中独树一帜。”

　　后来，记者还了解到一汽-大众奥迪还按全球统一标准培训了经销商。所有维修人员都要接受德国专家的专业培训，拿到证书才能上岗。虽然有些工具在各种车上可以通用，但奥迪特约经销商必须要求使用全球奥迪统一指定工具，才有资格维修。售后服务流程上，必须严格遵循全球统一六大流程。必须全天候24小时抢修服务。从接到抢修电话，到到达抢修地点都有严格的时间限定。

　　我国的政策不允许某个国外品牌的进口车通过其国内合资产品的营销网络来销售，于是引进生产原本是这个品牌最终能实现该品牌本土化销售的一个好方式。可德国奥迪A6怎么还会进口到中国呢？它与中国一汽-大众生产的奥迪A6有何不同？奥迪公司将如何平衡这两款定位完全相同的A6之间的关系呢？毕竟一汽生产的奥迪A6今天还在打着这样的广告语——“同一星球，同一奥迪，同一品质”，而这三个“同一”又正好是国际奥迪的核心理念。

　　“洋教头”： 一颗红心 两手准备

　　“作为奥迪品牌的一个重要代表，国内奥迪A6和进口奥迪A6都有着非常高的客户满意度。这次将德国生产的奥迪A6?摆进这家展厅的主要原因是我们要向客户提供更多选择的奥迪全线产品，这就包括奥迪的各种档次、各种选配。当然拓展进口车网络并不意味着我们会忽略合资战略。现在一汽-大众在生产上是具有一定优势的，这里的奥迪与德国的产品具有同样的高品质。中国已经加入了世贸组织，各种限制也在减少，应该说进口车只是作为国产车的补充。而且由于配额的限制，进口车的数量完全不可能同国产车相比，所以也不会侵占国产车市场。”麦凯文在解释这个问题时，擦了把汗。显然，“两网”矛盾，也让他很揪心。

　　其实，除了奥迪外，应该说目前所有品牌的进口车都会面临同样问题，现在进口销售渠道的问题属于非关税壁垒的一个方面，随着中国加入世贸组织条款的逐步实施，中国的关税壁垒也将会逐渐的取消，关于进口车销售方面的非关税壁垒壁垒也会渐渐放宽。厂商们现在所能做的也许就是做好充分准备(比如客户服务方面)以迎接更加宽松的市场准入规则的到来。

　　据了解，到年底，全国将有50家奥迪品牌专卖店建成。这种通过产品本土化而先行建立的营销网络体系、严格先进的服务方式，无疑是宝马和奔驰所不具备的。目前，宝马在中国的维修网点有22家，年内将扩大到35家；奔驰有23家特约维修服务站，今年将增加到30家。但奔驰和宝马，目前在中国都没有建立像奥迪那样全球统一的品牌专卖店。从这个角度来讲，奥迪在建立全球经销商网络方面都是非常有经验的，相信一旦中国的市场准入规则发生变化，他们将会是最快做出反映的“商家”。

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