丰田急欲改变在华轿车市场无甚作为的现状，但令人疑惑的是，丰田在合资汽车公司下的注并不大。

　　一个多月来，至少有4家全球大汽车公司的总裁访华，他们包括丰田、日产、沃尔沃和全球跑车生产鼻祖——保时捷的总裁，但是，只有日本丰田社长张富士夫访华受到了很高的礼遇——央视《新闻联播》只报道了张富士夫被中国国家领导人接见的消息。

　　这种状况只能这样解释：在中国市场沉寂十余年后，丰田谋划重出江湖。

　　一份研究报告改变了丰田

　　事实上，早在上世纪70年代初，丰田就开始它的中国之旅———中日正式建交前，丰田就第一个“冒险”派代表团访华。

　　1978年，丰田又赶在所有汽车厂商之前在中国树立“车到山前必有路，有路必有丰田车”的户外广告牌，并推出电视广告，由是，丰田“皇冠”、“佳美”作为中高档公务用车开始源源不断进入中国。

　　所有的人都认为，下一步，丰田会乘胜追击，与中方合资建厂——这也正是中方所期望的，但是事情出乎所有人的预料，丰田在中国市场更多的是销售进口车、建立零配件厂，而不是进入前景广阔的轿车市场。

　　这要归咎于上个世纪80年代丰田在中国做的一次关于中国汽车战略的研究。这一关键性的战略研究是丰田与当时的中国国家经委、计委下属的一些研究所共同进行的。

　　丰田中国事务所总代表服部悦雄透露：“丰田在那次研究中认为，中国应该是商用车先行，而不是先上轿车项目。”

　　必须指出的是，丰田所指的商用车是厢式车、卡车，包括微型车和大巴，但就是不包括轿车，即便是商用、公务轿车。

　　这最终决定了后来丰田在中国的动作。

　　并不顺畅的“商用车”之途

　　由是，丰田开始集中精力于“商用车”。

　　丰田相中的第一个整车项目是沈阳金杯汽车股份有限公司下属的金杯客车有限公司。丰田有意与金杯合资的原因十分简单———其一，金杯的车型技术缘自丰田，双方早有合作基础；其二，金杯是当时国内最好的客车厂。

　　斯时，金杯客车由沈阳金杯和华晨汽车控股有限公司各持60％与40％股权。而丰田则希望收购沈阳金杯所持有的股份。但是就在丰田与金杯谈判的当口，华晨集团半路杀出，以大约21.75％的华晨汽车股份交换11％的金杯客车股份，这样子华晨最终控股金杯。

　　此举打碎了丰田控股金杯的梦想——汽车合资企业中的外资比例不得超过50％，而华晨是美国上市公司，属外资，华晨不让出股份，丰田就无法入主金杯。

　　丰田不得不转寻他途，据说，丰田几乎考察了所有的旅行车制造企业，中国两家最大的旅行车制造企业进入视野：北京旅行车制造厂和四川旅行车制造厂。

　　1994年1月，丰田与四川旅行车厂签订了意向性合作书，但就在谈判紧锣密鼓地进行时，变故又生。国家新的汽车产业政策出台，而合作意向书确定的旧车型与国家汽车产业政策不符，意向书只得作废。是否拿出新车型，丰田方面没有作出决定，谈判被迫中断。

　　1995年6月，丰田公司经多方考虑，决定以90年代新产品柯斯特进行合资。合资商谈再度开始。但这个过程又经历了3年，1998年10月，丰田在中国第一个整车厂四川丰田汽车有限公司才获批准建立。

　　重打轿车牌

　　就在丰田在“商用车”市场艰难跋涉之时，它的竞争对手却早已在中国市场展开快攻。1997年，美国通用与中方合资建起上海通用，此前的1986年，德国大众就与中方合资建起上海大众。就连本田公司也在1998年与广州汽车集团合资组建了广州本田汽车公司。丰田的这些竞争对手毫不含糊地推出一个又一个新车型，猛攻中国轿车市场。

　　而丰田汽车公司却显得乏善可陈，丰田汽车公司在华投资9个项目，主要集中在汽车零部件，没有一个轿车整车厂，并且这些项目中还有亏损。

　　2000年，丰田开始调整其中国发展策略，丰田负责人这样说：“如果在中国市场取得成功，就意味着丰田公司向全球化走出关键的一大步。我们的目标是成为中国市场第一。”

　　丰田的策略首先是机构重组：原先的丰田中国事务所一分为二，一部分保留为中国事务所；另一部分划归为新组建的丰田汽车(中国)投资有限公司。

　　新成立的丰田(中国)投资有限公司是个实体，注册资金3000万美元，负责丰田在华所有合资企业的经营。这意味着丰田开始重视在华企业的实际利润。

　　接下来就是着力打“轿车牌”。2001年，丰田与老合作方———天汽集团合资组建轿车整车厂天津丰田股份公司。

　　但是令人疑惑的是，丰田在合资公司下的“赌注”并不大：仅有5000万美元的投资，3万辆规模，与人们预想的相差甚远。另外，天津丰田上的车型是NBC系列的小型车。众所周知，排量1.6升以下的小型车，市场竞争激烈异常，几乎所有进军中国的汽车巨头都已经染指着这一市场，而且，小型车的利润空间远比大排量车来得狭窄。

　　这无疑让天汽集团颇感失望。据说，天汽甚至暗示过整个集团也可以与丰田合资。在天汽，几乎人人都相信合资后的好运。

　　服部对此的解释是，“丰田认为要先一个一个项目做，天津丰田做成功了才会考虑与天汽全面合资”，“大排量车型，丰田并非不想在中国推出，而是视将来的市场情况而定”。

　　显然，丰田在重新谋划中国市场时依然十分谨慎，意欲利用天津丰田这块试验田检验中国市场的操作规则后，再图全面进击。 (本报驻京记者 康钊)