春节前后，国际汽车界的一些高官相继访问中国，人次非比寻常；也有一些公司是把中国的记者叫到国外，或共享丰收的喜悦，或畅谈开拓大计。

　　显然，中国入世和在全球经济滑坡而中国经济依然保持高速增长，刺激了他们萌动已久的在华进一步

　　开拓市场的雄心。中国入世承诺中，汽车项目审批 权限的下放，销售服务领域允许外资进入，以及今年接近80亿美元的汽车产品进口配额等，都是引发外国汽车企业在华战略迅速明朗和具体推进的直接因素。

　　巨人通用铺摊子铺得太累了

　　通用不愧为世界汽车界的头号“大腕”，1997年在上海写下至今无人刷新的投资记录，它与上海共同举资15.2亿美元创建上海通用汽车公司。通用在华运气不错，上海通用年年赢利，只有那个投资2.3亿美元的金杯通用在亏损，但无伤大局；通用当初就说了，而且一直在强调，着眼于长远，先布个棋子再说。

　　通用在华发展的目标如同它在全球一样，它要把早它10年来中国建厂、如今已占据国产轿车40%份额的大众推下去，它要当老大。于是，它把它在全球狂收猛并的招数在华如法炮制，拉着上海搞了三个大动作。一是从1999年开始，几经波折，通用于2001年下半年促成了上海控股柳州五菱；去年12月7日，国家经贸委已正式批复上汽五菱与美国通用合资生产汽车的项目建议书，估计合资公司今年上半年就可挂牌。二是建议上汽指导贵航云雀的销售和经营管理。三是极力推进上海与跃进汽车的联合，打通菲亚特和上海的连通管道。通用这样的布局显然是协同上海和铃木、富士重工、欧宝、菲亚特，向中国的家用轿车的头把交椅的目标冲刺。通用想好好利用一下苏沪浙和沈阳这两个良好的基地。

　　受美国经济滑坡的影响，通用去年的盈利只有15亿美元，远不如前年的44.5亿美元的水平，因此还丢掉了蝉联14年之久的《财富》全球500强之首的位子。巨人通用铺摊子铺得太累了，明显有些后劲不继。何况今年还要吃进大宇呢？！不得已，今年的通用在华只得采取守势。通用中国公司的副董事长夏尊恩(Tim Statford)不久前在京说：“短期内通用不会再有太大的投资，重点是把现有的生产线用好，不会再去新装大的生产线。”

　　通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐指出，通用将努力扩大整车进口量，同时在分销和汽车金融方面有长足的进展。在上海通用继续利用通用的全球技术资源设计适合中国市场的轿车时，着手整合通用营销服务体系已经被提到议事日程；通用汽车金融公司和上汽财务、工商银行上海分行成立合资公司的事，不久也会开花结果了。

　　戴-克的思路清晰了，开始迈步了

　　正被质量纠纷缠绕的戴-克去年在中国销售了8000多辆轿车。自去年以来，它在理顺了自身德美之间机构设置和技术、市场战略后，加快了在华铺摊子建据点的步伐。

　　据说，北京吉普已经开始着手进行帕杰罗越野车的生产准备工作；当然，这一款帕杰罗与湖南长丰正在生产的车型有所区别，可能更先进一些。北京吉普从此在国内成为第一家一厂制造两个不同技术体系产品的厂家。戴-克一手托两家，处理好湖南长丰和北京吉普的关系，成为一件棘手的事情。

　　戴-克的另一个大动作是在福建闵侯青口东南汽车城。在这里，奔驰和东南汽车共同举资5000万美元，最终达到10亿元人民币以上，生产20座以下的奔驰商用车。在这里，戴-克旗下的三菱将生产蓝瑟(Lancer)轿车，首期投资9930万美元，二期投资9840万美元。

　　戴-克实施这一计划的基础是依托台湾裕隆集团控股的中华汽车公司；中华汽车持有东南汽车50%的股份，而三菱又拥有中华汽车15%的股份。

　　在戴-克和一汽载重车合资未果、渐被人遗忘的时候，有关戴-克的另一个传闻是，戴-克有意与吉利汽车牵手，问鼎微型家轿市场。

　　宝马旗下品牌今年全部亮相

　　宝马和华晨“订婚”，使近年来口碑好于奔驰的宝马，一下子成为媒体炒作的焦点之一。宝马在去年以前一直认为中国的汽车工业基础还不足以支撑它高贵的血统，并不急于在华制造宝马轿车。不知是欧美市场的饱和和去年的经济低迷，还是实在不愿意错过在中国这块急速增长的大市场上建立据点的大好时机，宝马还是按奈不住，采取行动了。 有媒体说，宝马将和华晨合产5系车，但据宝马中国区总裁昆特.席曼近日的说法，具体车型还没有敲定，“这需要根据中国的用户需要来确定”。

　　今年是马年，宝马说：“今年是宝马的吉祥年”。宝马和华晨的婚姻年内能结出果实，使中国成为宝马第15个生产国吗？目前尚未获知确切的日期，但宝马今年肯定要做的事情有两件。其一，在去年在华销售5742辆、同比增长51.2%的基础上，继续追赶奔驰，争取使进口车销售量过万辆；要达到这个目标，宝马手中增添了三件法宝：劳斯莱斯投产、新7系已在华展开推介攻势、新迷你要进口到中国来。这样，宝马所属的3个品牌将会在中国全面亮相。其二，售后服务网点要由目前的20多个发展到40-50个。

　　雷诺-日产的好势头会中国重现吗

　　在日产汽车在法国人卡洛斯.戈恩的领导下，一年好于一年。2月8日，日产公司宣布，3年“日产复兴计划”将在今年3月底提前完成。在戈恩领导下，日产汽车的股票已经翻升了一倍，今年以来也增长了25%。雷诺的表现也不错。这一切都为雷诺-日产集团加快在华开拓步伐奠定了基础。

　　除了风神生产日产阳光2升轿车之外，郑州日产还应允日产的股份有5%增至30%。雷诺像标致一样，在中国经历了挫折，而且是两次；一次是北京风景项目，一次是三江塔菲克项目，尽管它还没有从三江雷诺撤资；华晨去年加盟三江雷诺后，决意更换车型，生产雷诺.甘果轿车。甘果结出的果子会甜吗？

　　北京现代两弱联手令人忧

　　现代汽车是又一个忙于在华找对象的角色。众所周知，它正和北京汽车控股公司处于热恋之中，已经“私定终身”。生产地点是北轻汽顺义基地，首选车型初定为索娜塔轿车，以后扩展为全系列的现代汽车。北京现代项目是中国和世界轿车界的“两弱”联手，能否后来者居上，令业界人士捏一把汗。

　　现代的另一个合资目标是山东荣城华泰，目的是越野车和轿车。其着眼点有点类似于东南与戴-克。现代的第三个合作者是安徽江淮汽车底盘股份有限公司。江淮底盘公司引进了现代的一款名为H1的多功能面包车。中国名字叫做“瑞风”。目前，江淮底盘公司正全方位地引进现代的管理经验和设备，推进生产准备工作。

　　大众：5年内在华投资20亿欧元

　　在中国不急于布点的三家公司是大众、丰田和福特。

　　大众去年的全球汽车销售量增长了0.4%,达到506.2万辆。在中国，大众的销售增长率是6.9%，达到了35.9万辆。大众计划今后5年内在亚太区投资25亿欧元，其中80%用(20亿欧元)于中国，确保其在华占有的轿车市场半壁江山。

　　今年，大众推出仓门掀背式波罗，明年推出凹背式客货两用车。与此同时，大众计划将其在华3S销售网络扩展到550家，全面提升销售系统的人员素质、设施设备、管理水平和行销能力。增强上海技术中心的研发能力，在长春和上海各建一个技术中心和测试中心。

　　长安福特的C195车是不是MetroStar

　　与丰田一样，目前起大早赶晚集，早发芽结小果的福特，正专心致志地忙乎4件大事。

　　一是尽快使于去年4月25日成立的长安福特于明年3月份投产；据台湾六合总经理蒋英铨说，福特汽车将先在两岸生产共同的车型，达到经济规模，将来再实现两岸车型互补的目标；他希望长安福特能六合的蒙迪欧MetroStar车，但不知长安福特的C195车是不是蒋所希望的。长安福特对车型的秘而不宣，与赛欧先行造市、遏止潜在客户购买行为的策略正好相反，两相对照，耐人寻味。

　　第二件事情是在接手长安福特的营销权后，全面推行“福特服务2000”的理念，整合福特在华销售体系；目前，福特中国公司正借长安福特专卖店布点之际，稳健地实施这一规划。

　　第三件事情争取更多的整车进口配额，完成进口整车计划，其中有蒙迪欧Ghia-X 3000辆。福特旗下的沃尔沃轿车去年在华销售超过2000辆，增长了一倍；兰德.陆虎销量也一路攀升。

　　第四件事情是争取尽快使福特汽车信贷公司在华业务开展起业务来。

　　丰田是进口整车的最大受益者。它固执地坚守“在有市场的地方进行现地生产”的信条，只在天津投下了5000万美元，依然生产现在NBC的系列车型，而不是花冠或佳美等畅销不衰的车系。天津人纳闷，外地人也颇感诧异。但天津丰田就这样走下去了。

　　本田和标致雪铁龙的在中国的宏图大志，因早已公开且未闻有变，不在此赘述了。(本报记者 秦淑文）

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