直面WTO后汽车格局价格震荡——中国汽车企业4大弊病

　　-国内企业实力太弱

　　-零部件行业形势严峻

　　-销售服务差距太大

　　-多数企业规模太小

　　长期在我国汽车工业领导岗位上主持工作的张小虞对中国汽车工业的“家底”了如指掌，做了几十年的汽车官员，张小虞是亮相最多也可以说是最权威的发言人。日前，他接受了晨报记者的独家采访。

　　张小虞说，中国汽车工业目前已经有了基础，中国汽车工业已经是世界汽车工业的一部分。全世界每年销售6000万辆汽车，中国每年销售200万辆，是全世界销量的三十分之一。到2005年，可望达到二十分之一，2010年达到十分之一，十分之一的市场份额和五分之一的人口数量还有很大的差距。可见，中国汽车的行业发展空间很大。

　　四大弊病困扰中国企业

　　中国汽车企业的主要问题在于：首先是没有完整、自主产品的开发能力，没有自己的知识产权，自己的强大品牌。汽车技术发展的主要特征是技术创新，从开发到生产全过程的信息化，以宝马为例，新品的电子化程度已经达到40%，电子化程度越高的加工难度越大。国外企业的技术创新比国内企业发达先进是不争的事实。相对于400万辆以上规模的6大汽车公司来说，国内的企业实力太弱；其次是零部件的全球化采购已经是汽车工业的趋势，随着加入世贸组织后配额的增长，关税逐步降低，国内3000多家的零部件工厂面临关门、转行或是重组的严峻形势；第三是在销售服务系统的观念上，和国外企业差距太大。国际上由汽车引发的信贷、金融、保险、租赁已经相当完善，全过程全方位地为消费者服务。国内的状况还刚刚起步；第四，国内汽车企业规模太小，目前只有两家资产超过500亿元。中国的汽车行业2001年总产量244万辆，其中轿车产量仅70万辆，而国外有年产量在1000万辆的大企业，差距悬殊。

　　直面汽车格局价格震荡

　　张小虞说，加入世贸组织后，中国的汽车市场会多元化，资本会更多元化。WTO的核心是发挥比较优势，在全世界实现资源优化配置。更多的品牌会出现在汽车市场上，满足消费者的需要；价格会有新的变化，由于竞争的原因，汽车价格会以更优惠的价格供消费者选择；国外先进的营销理念和优质的服务会促进国内汽车销售与其接轨，使广大消费者享受到优质的售后服务；国外一些先进的汽车文化也会展现在广大消费者面前，从而活跃中国的汽车市场。

　　针对我国汽车工业现行产业布局“散、乱、小”的格局，张小虞说，加入世贸组织将促进我们加快对汽车工业产业布局的调整，但这是在开放的环境下，以市场为主体进行的调整。国有企业是我国汽车工业的主力，要在调整中通过实施法人治理，股份制改造和上市等多种形式，实现投资主体多元化。

　　中国汽车工业干了五十年，不会产品开发，不会采用新的生产方式，不会营销，所以竞争的本领比较差。现在有一些厂家已经和国外合资了，但是合资的厂家也有过不下去的。去年，有人问大众公司的一个经理，你看中国汽车工业准备好了没有？他说没有，今年有人问宝马公司的总裁，他说还是没有准备好。有的厂家花钱让人家给设计一个产品，就说我有了自己的品牌了。中国的汽车能不能占领国内的市场，还是一个问题。现在欧美、日本汽车市场已经处于成熟期，对产品的要求越来越高，四个轮子一个壳子不是汽车工业。

　　张小虞认为，汽车价格是一个长久的话题，汽车的价格一直在调整，大多数是在下降，也有一定的时期在上升，总的趋势是加入WTO后是下降的趋势，什么时候降价，恐怕汽车的生产厂家目前也很难回答，降价幅度是多少，是取决于供需的情况，比如说目前，汽车销售下滑，那么有的品牌已经开始降价了，至于价格低线，则取决于汽车的生产成本。

　　当记者问及老百姓什么时候买车合适时，张小虞说我国的轿车价格与国际初步接轨，需要6年左右的时间，而完全接轨需要10年时间。长期在我国汽车工业领导岗位上主持工作的张小虞对中国汽车工业的“家底”了如指掌，他的建议是，如果有消费需求现在就可以买，不用刻意等。车价肯定会越来越便宜，车也会越来越好，这是全世界的趋势。如果非要说什么时候会降价，那么2006年是一个阶段，整车关税会下降到25%，届时会掀起消费的新热潮。(刘葳漪／文)

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