中国加入世贸组织后，汽车关税的下调，让国内汽车厂家提前感受了国际汽车市场“血雨腥风”的残酷竞争，再加上渐渐严峻起来的市场形势，一些汽车厂家终于向消费者露出了笑脸，中国的“高价”汽车开始松动，汽车价格开始了接连的“跳水”。

　　与成熟、发达的汽车市场相比，我国汽车市场长期以来存在着种种奇特现象：产品品种单调，一种车型可以十几年“驰骋”市场而始终“面不改色”，最近几年，这种状况才稍有改变，但仍远远满足不了消费者对汽车品种的需求。产品价格高得离谱，这是最让消费者难以释怀的一点，虽然大部分中国人目前的消费能力还不高，但汽车价格却常常是国际市场同类产品的2-3倍，一个明显的例子是，去年下半年，一批在中国生产的汽车以2万多美元(约合人民币17万元)的价格出口到东南亚，但同样产品的国内售价却高达近40万元人民币，据统计，国内有的汽车厂商利润率高达20%—30%，这让平均利润率只有5%左右的国际汽车巨头们羡慕不已。持币待购群体规模庞大，受中国加入世贸组织影响，有相当一部分消费者认定国内汽车价格很快会下调，而汽车厂家的表现却很难让消费者满意，在这种情况下，形成了“持币待购”现象，厂家与消费者在商品价格上出现长期对峙，这在国外汽车市场恐怕很少见到。

　　仔细分析上述现象，我们会发现，这其实是我国汽车市场现状的真实反映：市场相对封闭，产品品种和数量远不能满足消费者的需求。市场竞争的不充分是中国汽车价格居高不下的一个根本原因。少数几家厂商占有绝大部分市场份额，市场的决定权在厂家，而不是消费者手中，产品品种和数量的匮乏使消费者没有太大选择余地，对厂家来说，几乎不存在真正的市场竞争。从市场的角度看，中国的“高价”汽车可能暂时有它存在的理由。

　　随着汽车关税的逐步下调，我国汽车市场与国际接轨，这些现象会从根本上得到改变。在市场经济逐步完善的过程中，中国消费者已经从彩电、空调、手机等商品上，感受到市场充分竞争带来的好处。毫无疑问，同样的情形将在汽车市场重演。

　　在充分竞争的市场经济条件下，消费者的需求就是市场的要求，如果不能满足市场的需求，就只能被淘汰，厂家没有与消费者讨价还价的资格。以普通桑塔纳轿车为例，在10多万元的价位，现在可能会有人买，但不远的将来，价格肯定得下调，而且如果下调的速度太慢，即使降到8万元，也不会有人再要了。所以，汽车厂家必须认清变化了的市场形势，尽早转变观念，只有那些认认真真对待消费者，老老实实参与竞争的厂家，才能赢得市场。真正的竞争对中国汽车行业来说，不是一件坏事，而是大发展的开端，是摘掉“幼稚工业”帽子的开始。

　　最新统计数据表明，今年前两个月，去年销量比前年大幅下降的天津夏利和长安奥拓，在降价之后，销量的增长立竿见影：夏利的增长幅度为18.4%，奥拓的增长幅度为61.3%。红旗轿车在降价后，增长幅度高达165.5%。而一些声称不降价的车型出现了负增长。中国加入世贸组织三个多月时间，汽车厂家的占有率已经在发生着微妙的变化，中国汽车市场的格局将会因为汽车厂家的不同表现而重新划分。

　　福特汽车公司的创始人亨利.福特曾经说，他要为一个美丽的目标建造每一辆汽车：它要很便宜，使那些没有很高收入的人也买得起，有车将成为理所当然的事。我们相信，中国的“高价”汽车已经接近终点，汽车市场的好戏才刚刚开始，消费者决定汽车价格的时代即将到来。(人民网北京3月27日讯) (人民网记者李欣玉)

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