由于日元持续疲软，经销商们趁机大量订购日本车。经销商们预测，今年四、五月份的进口车市场将面临日本车卷来的低价狂潮，现在卖断货的丰田佳美、日产风度将有数万元甚至近10万元的降幅。

　　日元急跌降价在所难免

　　上周，一些进口车经销商透露，他们2月份对日本车的订购量是1月份的2倍以上。记者随后了解到，一些原来每月只订70、80台车的经销商，2月份的订购量超过了200台。订购、生产、运输、报关、进入市场需3个月的周期，这些车将在今年4、5月大量涌入市场。

　　这些市场变化与日元汇率的急跌有关。今年2月1日，东京外汇市场上一度跌至135.04日元兑换1美元。这是自1998年以来首次跌破135日元兑换1美元大关。去年11月份，还有约105日元兑换1美元。

　　汇率的大幅下降直接影响到日本车在国内市场的价格表现。譬如，丰田佳美2.4在日本的售价是237万日元，3月13日的外汇牌价是100日元兑换6.4047元人民币，折合后的价格是15.2万元左右，加上43.8％的关税，再加上许可证、海关费用、消费税、仓储费用等，进口后的价格在30万元出头，加上经销商的销车利润，最后的市场价格应该在35万元左右，而现在丰田佳美2.4的价格高达44-47万元，存在的调价空间异常惊人！依次推断其他日本车，低价日车带来的狂潮将难以避免。

　　日本车三月俏四月平

　　一位多年从事进口车业务的资深人士分析，三月进口车市场的乱云飞渡将在四月终结。一些价格高企的日本车，将随着新许可证车和二月份定单车的进入，降到一个令国产中高档车大惊失色的水平。

　　该资深人士分析说，从每年国内销售进口车的比例来看，日本车的销售总量都在10000台以上，其中丰田佳美、日产风度、阳光等都是国内畅销的进口车型。但是，由于去年的特别关税，日车在2001年下半年几乎没有多少进口；2001年12月21日惩罚性关税解禁之后，很多经销商开始大量订购日本车，但12月份订购的车型到达厂家后已被划入2002年的生产计划，而2001年12月底、2002年1月初的订货最快在今年3月底至4月初才能最终到达用户手中。所以，现在市场上的日本车大量缺货。又由于新许可证迟迟未下发，许可证紧张也导致车价在很短时间里出现反弹和部分车型断货。

　　另外，由于报关时间、报关口岸的不同，各市场同一车型的价格相当混乱。丰田佳美、日产风度、阳光等车型目前不仅价格上涨，在不同市场的差价还有1-5万元。业内认为，日元汇率的急剧下跌将改变日本车现有的价格体系；由于经销商大量订购日本车，四月份后，供不应求的现状将会得到基本改观，其中丰田佳美、日产风度的供求关系得到缓和，车价下调并且短时间内比较稳定。

　　国产中高档车被狙击

　　国产中高档车将遭遇新关税以来的第二次狙击。从往年的销售情况来看，国内中高档车的主要对手就是日本车。目前排量在2.0升以上的国产中高档车的价格都基本接近甚至超过30万元，如广州本田雅阁2.3售价29.8万元，别克G2.5天窗版28.8万，帕萨特1.8T自动档售价29.9万元。

　　而据进口车经销商预计，四、五月份日本车全面进入市场后，丰田佳美2.0的售价有可能只有32万左右，2.4的包牌价也只有35万元左右，这一价位距同类型的国产中高档车已经不远。 (新快报记者　龙原　实习生　贺江华 )

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