对比四部捷达使用的轮胎，我的是195/45/16热值极低的跑胎配合BILSTEIN SPORTS的悬挂套件、JY6871是195/50/15悬挂未动、TONYDU-D是前185/60/14的原厂胎后195/6014的M&S轮胎悬挂未动、LADA整个原厂新车

　　上山表现：

　　我开的是TONY-D的GT，稍微高点速度入弯，如60多进90度弯角，轮胎就开始叫，还好是上坡，没出现甩尾。这是典型的引擎OVERRIDE车架的改装，其实没改的GT也是引擎快过车架，TONY只动了引擎就使这种不平衡更加剧了。驾驶这部车跑弯如果技术好点，也许能利用主动偏航来控制行驶方向，而我这种技术平平的老哥就只有小心为妙。

　　加速表现：

　　BMW Z3简直是从从容容就跑出了7秒以内的成绩，没有打滑，没丝毫悬念。当然驾驶者也很重要，车主就只能开出7秒多，而HAN寒这机灵小子就能开出7秒以内的成绩——他甚至把一部凑热闹的FK AX也开出11秒以内的成绩来了，妇联的DX乐了吧？！

　　JY6871的车子启动打滑也很明显，显示出动力十足，也说明未改的悬挂在启动一瞬间使太多的重量后移，加剧了打滑现象。测试时间和以前一样接近9.6秒，如果悬挂改进，也许可以接近9秒。

　　而那部酷捷达，由于使用了KONI的赛车减震，车身很低，轮胎虽然和6871一样，但打滑就没那麽严重——当然，他的引擎也没6871那麽有力，而且是改了冬菇的，更影响了加速，测试成绩和原厂的差不多在11秒左右。

　　我的CL终于病倒了，加速远没有以前有力，还好有靓轮胎和SPORTS悬挂帮忙，最好成绩只有9.67秒，比以前最佳状态慢了1秒之多。值得一提的是，FM901在气压27、26PSI的情况下，暖胎4000转起步只是轻微地打滑，而且滑的情况不是象TONY原厂胎和6871的韩国跑胎那样的凄厉，而是间断的象手指用力在玻璃上推的那种感觉。

　　最过分的是TONY改了飞轮的GT，1挡起步原厂轮胎已经被折磨得惨叫不断，2挡还拖出一条长长的黑印，就这样TONY的成绩还在9.6秒左右，如果换了减震和轮胎，完全可能进入9秒大关，这充分说明了VW 20V引擎的改装潜力。捷办DX继续努力啊！

　　测试条件说明：

　　1、使用G-TECH PRO作为测试仪器，原理是利用测算加速度来推算车速等，车辆一动就开始记时；对比BMW、CIVI COUPE的原厂数据发现其测量数据基本准确。

　　2、原厂测试条件是空载，即满箱油，前排两人，总负荷180公斤。我们的车基本没达到负荷180公斤，所有成绩需要稍微下调。

　　下山测试：

　　充分体现了我的改装效力，SPORTS悬挂把车身倾斜控制在合理范围，又能提供不平路面的抓着力，轮胎在低压力下很快进入工作温度，抓着力惊人，很多90度弯角都是80入弯，高速出弯，凭我的技术很难突破极限。如果换了TONY开，我用他的GT在后面追也许10几公里的山路能拉下我2分钟左右。

　　JY6871在，几个弯角后很快被拉下一大段，但直路我控制速度在80公里的情况下还能追上，从反光镜还能看到他，TONY和LADA都在前两个90度弯严重甩尾，还好TONY受过RALLY的熏陶，而LADA也是冰天雪地的高手，救车是没问题了，可速度就下来了。

　　在前面控制着速度开，即要照顾后面快不起来的TONY和LADA，又要照顾蠢蠢欲动的Z3和CIVIC COUPE，直路不快，弯路不慢，我的感觉好象是安全车一样的，很好玩。

　　我以前的测试基本是独来独往，没有比较，这次比较之下，我对FM901和运动型悬挂套件还是很满意的。而且就我现在的引擎状态来说，经TONY和我自己的测试印象，整车的匹配平衡得很出色，这是我最最高兴的地方。

   闪烁短信--时尚至爱  动感短信--最佳祝福
      送祝福的话，给思念的人--新浪短信言语传情！