主要先从前轮入手，无外乎加大盘的尺寸、分泵的尺寸，国产捷达用两种型号的盘，239MM和256MM，239升级到256需要换前轴承(羊角)、刹车总泵，价格很贵。

　　还有一种最简单的提高刹车力度的升级是换高等级的刹车片，但国内少见金属或半金属的片，而且这些片工作温度高，太温和的驾驶反而适得其反，性能还不如以前。

　　另一种升级提高不了刹车力度，但能提高刹车系统的稳定性，就是把国产捷达用的前实心盘换成通风盘，239MM的不好找替代(红旗用的是通风的，但PCD好象不一样)，256的可以采用STN2000的或PST B4的，但需要换个刹车分泵上的托架(BRAKE CARRIER)，价格还可以接受。

　　如果再向上换大盘，如用PST B5或BORA的288盘，就必须有个转换器去固定分泵，还要装SPACER去把5孔的转成4空的，才能继续使用现在的轮圈。

　　再复杂一些就是把后鼓刹车升级成PST B4那种盘式的，整个后轮的轴、油封等一并全部换掉，刹车油管也要换成PST B4的或都市GOLF的，没ABS的还得加工后刹车感载阀的支架、后刹车分泵的固定螺丝、手刹车拉线，非常麻烦。如果有钱，可以全套用RALLY赛车的航空油管，油管可以走车箱内，即可靠又安全。

　　最简单的方法还是找个原厂尺寸的高摩擦轮胎，如单向跑车轮胎，其花纹少，实际的接地面积要高出普通胎很多，如果追求再高点，可以换软质的轮胎，上次改装FB缪老师用的就是DUNLOP的软质赛车轮胎，估计好好开2万公里能跑下来。

　　还有刹车升级后，如果发现一踩就容易死，那麽就是说轮胎提供的摩擦力不够，那麽为更好配合增大的刹车力，你必须换用高摩擦力的轮胎(加宽或软或纹路少等等)

　　还有个锦上添花的改装是把全车的橡胶软管换成航空不锈钢软管，使从总泵传递出的刹车力到分泵不会因压力大或高温管路变形而衰退。

　　副作用，刹车改装后，特别是加大分泵和盘碟，势必使车重提高，弹簧下重量的提高是非常不利的，但真换用高级材料的分泵和轮毂如轻铝合金等去维持原来重量，代价相当惊人。我的刹车、轮圈升级后，原来970公斤(空)的车，加我个人已经上升到1.2吨以上了，多了差不多100公斤！！！

　　最后补充说明程序上问题：

　　1、必须从前刹车入手的原因是，如果只加大前刹车力度，至少不会降低整车的安全系数，而只加大后刹车力度，就会在刹车上存在不均衡，负重小的后轴刹车力度大会使整车的刹车表现极不稳定。

　　2、即使前后刹车力度分配恰当，也必须注意前轮的刹车力热衰减远大于后轮，所以必须加强前轮的散热，如最简单地就是把实心盘换成通风盘，而后轮的散热在后轮配重不变的情况下，一般不用多加考虑。

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