涨价？此佳美非彼佳美

　　在关税下调已经引致进口车价集体降价的今天，车价还有可能回涨吗？

　　“不是不可能。”

　　深圳市一位业内资深人士表示，做了很多年的进口车交易，总的感觉是进口车价一直在上升，且升幅较高：“比如1997年一辆奔驰600深圳市场上卖160万元左右，而去年的市场价一度突破300万元，1998年风度深圳市场价约在38万元左右，而去年在中日贸易摩擦之前的价格已经升到了46万元。现在关税下调后，风度在深圳的市场价约是39.8万元，但我个人估计它年中会升到45万元。”

　　车价回涨个中原因何在？这位业内人士指出，由于市场竞争激烈，各大汽车厂商会不定期对曾经投放的汽车进行改版。改版通常是对旧有配置在性能上提升，并采用更多的新技术，更舒适豪华的设计，而采用旧有配置方案的产品则停产。这样一来，就使改版后的车虽然型号与之前的产品相同，但配置有所改良，国际市场价格也会有所上升，进而引致国内海关核价的提高。不过值得注意的是，虽然改版以后海关核价的目录里车型不变，但已经是旧瓶新酒了。

　　“新的当然比旧的贵。以佳美为例，今年年初深圳市场上一度有两个价格，39.8万元和45万元，原因正是后者是新的升级版佳美的价格。而旧的佳美已经停产，所以随着库存的消耗，市场上最终会留下45万元佳美。风度也将于今年年中进行升级改版。宝马也是一样，现在728已经断货了，740也没多少了，而新7系的735、745大约在年中也会上市，当然价格也烫手。745估计要卖到185万元。”

　　实际上，对于因改版原因造成涨价，在车价格上去的同时，整车性能上也有成比例的提升。也许消费者还是比较容易接受。

　　供求：今制时同昨制时

　　“僧多粥少，加入WTO后的几年内，进口车仍然是一个卖方市场。”

　　一位进口车经销商告诉记者，国家每年对进口车的配额有严格的限制，而相对市场需求而言配额资源是一直稀缺的——深圳曾进行配额的公开招投标操作，一辆进口车配额的投标价可以达到数万元之巨，这样的价格足以说明进口车市场需求与供给间缺口之大。而根据我国加入WTO的规则，在保护期内进口汽车仍必须实行配额和许可证管理。也就是说，降低了关税以后，并不意味着进口量一下就上去了，在相当长时间里进口车数量还是会维持在一个有限的水平上，但因为关税下降，进口车价调低，想买进口车的人多了，想做进口车生意的车商也多了……“供小于求，僧多粥少，在这样的市场上，具体到某些受消费者欢迎的品牌和车型如果一旦成为紧俏货，是有可能回涨的”。

　　此外，进口轿车价格构成中包括到岸价、关税、增值税、消费税、海关费用、许可证费用、运杂费、营销利润……可能对车价造成影响的非关税因素也是比较多的。因此，政府部门制定的一些针对入世的保护性措施，也都有可能或多或少地引致车价上浮。比如新颁布的海关95号令中已明文规定，向不具备国内销售资格的进口汽车供应商征收“进入中国口岸后在港区仓储、短驳等环节上发生的费用”。而最近市场更有消息称，进口汽车消费税将会调高。

　　进口车降价大势所趋

　　毋庸置疑，在近期市场上，一些有可能引致进口车回涨的因素是客观存在的。但从长远来分析，进口车降价是人心所向，大势所趋。

　　与收入水平相比，中国轿车的价格几乎是全世界最高的。在美国，一辆中级轿车的售价约在1万美元左右，相当于美国人均年收入的1／3。但在目前人均GDP约为750美元的中国，中级轿车的售价多在20万元人民币以上，几乎等于人均收入的30倍。即使是相当于美国一辆中级轿车售价约8万多元的经济型轿车，其售价也在人均收入的10倍以上。正因为如此，中国消费者对WTO的期待才显得异常的殷切。进口车价格降下来，品种多起来，将会逐渐改变国内汽车市场竞争的格局，进而改变我们的生活。(本报记者夏天)

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