一段时间以来，汽车市场诸多汽车企业“你方唱罢我登场”般的车价大跳水局面终于告一段落了。各汽车生产企业纷纷进入了一个调整积蓄时期，汽车市场也由此变得平静而稳定，各类各档轿车的价格达成了新的一个平衡。

　　然而细细想来，这种新的价格平衡恐怕不会持续太长久，以往汽车价格动辄几年不变的现象不会再出现了，国内汽车价格的整体水平必将持续走低，而且价格的调整，也必将越来越频繁。究其原因，大致有以下几点：

　　一、税费过高使汽车有价可降虽然有些车确实降价了，但是应该说降得还很不够，很难说物有所值。最根本的原因就在于车价里含着高额的税。几千元的降价与数万元的税费比起来显得微乎其微。高税费严重影响了中国的汽车消费环境。

　　据权威统计，在中国，一部汽车的车价实际上只占消费者购车总费用的60%左右，消费者购买汽车需要负担的增值税、消费税、车辆购置税和关税以及各地方不同的各项费用竟占到了40%以上，居世界最高水平。

　　过高的税费必然要一步一步降下来这是市场经济的必然，是入世的必然，是与国际接轨的必然。那么税费的调整必然要反映到车价的调整上。

　　二、激烈的竞争将进一步拧干价格水分前一段时间的降价风潮中，价格火拼得不可开交的主要集中在10万元以下的几个品牌。吉利降了夏利降，夏利降了吉利再降，奥拓、羚羊、福莱尔、悦达纷纷跟进，一辆三缸电喷车的售价仅3.58万元。但是，10万元以上，包括20万元以上的车，价格调整并不大。这并不意味着这些车没有调价的必要和调价的空间。市场的变化和竞争的加剧，都会促进降价时机的出现。神龙老总刘卫东曾说，富康的价格要随行就市，恐怕就是基于这种情况的考虑。

　　上汽老总肖国普认为，现在的汽车市场的价格形势是浑水没清，降早了。他说，现在大家纷纷跳下水去了，岸上就是大众，还有广州本田。我们没跳是希望保留第二次出击的机会。因为价格的变化是反反复复的，不是一次能跳成的。如果不成功你还得跳，你不跳，那前边就等于白跳了。比如，本来应该花1万元，你前边花了6000元，这个钱就白扔了。

　　据了解今年要有20余款新车型上市，这也会促使今年的车价动荡不止。自家的新车型上市，老款车难免要让路，对手的新车型上市，如果价格有优势，自己的老车型车价就得面对巨大压力。所以说，刚刚达成的价格平衡，在这20余款尚未上市的新车面前，会显得十分的脆弱。

　　三、国产化率的提高与入世后散件进口价下降等成本下降因素，会令车价有更大的调整空间。

　　四、进口车和国产车存在着比价体系。

　　上汽老总肖国普认为，原来在这个比价体系下，相安无事，你卖你的，我卖我的，价差这么多，但消费者也都接受了。现在，进口车降价后，比价体系变了，情况就变复杂了。进口车价格的不断下调，必然会通过这种比价关系反应到国产车价格上。入世后，进口关税逐步下降，2002年下降幅度最大，进口配额明显增加，进口车数量将会有较大幅度的增长。(本报记者刘勇)

　　《市场报》(2002年03月05日第五版)

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