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WTO等于给咱们的民族汽车工业过了一个大年，热闹过后多数人心里都在发虚，这个年关不好过呀！2002年刚刚开年，WTO就给我们上了一课，让很多牛气十足的汽车公司在进口关税的压力下低了头，被迫进入第一轮的降价大潮中。
新年的时候，熟人见面习惯性地会道一声“马到功成，万事如意”。说者无心，听者也无意，毕竟一年的运程不是道声吉祥就能改变的。
WTO等于给咱们的民族汽车工业过了一个大年，热闹过后多数人心里都在发虚，这个年关不好过呀！2002年刚刚开年，WTO就给我们上了一课，让很多牛气十足的汽车公司在进口关税的压力下低了头，被迫进入第一轮的降价大潮中。
别的不好说，但记者见证了汽车厂商朝令夕改的姿态。几天前还信誓旦旦表示不降价的厂家，几天后就初衷尽改，降价的幅度一个高过一个。夏利2000都降了两万多元了，你降个千儿八百的，看谁睬你？
入关的大年的确不好过。
几家欢笑几家愁
降价是从去年底开始的，但真正刺刀见红却是今年初，夏利2000的降价直接压制了其它家用轿车的消费，使夏利2000从开年便进入红火的销售高峰期。有业内人士说，夏利2000的降价只是价格回归，因为此前卖得太贵了。但捂心口说一句，谁敢说自己的车就卖得不贵，真正与国际接轨？
夏利2000和赛欧降价后的销售一路看涨，在春节期间夏利公司破例不休市，以满足用户的需求；而更有消息称，赛欧卖疯了，别克卖火了；连奇瑞的销售也因为车市的拉动而一路走高……
好消息真的不少，看来车市因降价又火了一把。而发愁的也不少，有些车即使降了价，一样没有拉动消费，记者在汽车市场就看到，有些车型在降价以后，专卖店依然在艰难度日。这说明，降价也不尽是灵丹妙药。
其实卖得火的也未必能高兴太长时间，客观来讲，这一轮购买狂潮不过是压抑太久后的一种自然爆发，降价也只是个导火线罢了。人均收入偏低，消费能力明摆在那里，能热多久，谁都说不清楚。而新一轮的冷战时期可能更难应对，价也降了，还有什么新花样？
小型车死扛今年
所谓天下没有不散的筵席，降价带来的好势头也有终结的时候，而小型车今年所面临的考验将是前所未有的残酷。
WTO其实对国产小型车的影响并没有那么明显，毕竟进口的中低档车还在少数。来自国内厂商的压迫才是致命的。反观现在的小型车市场，赛欧和夏利2000取得了全胜战绩，上演了一出“双雄会”。但在今年，这种局面将彻底终结。1月29日，南京菲亚特的派力奥已正式登场，从各方面来看，派力奥对现在的家用车的压力明摆着。虽然内饰尚显不够精细，但美观的外形设计、优秀的操控性能和超低的价位所带来的诱惑无可估量；POLO将在4月份正式上市。这是一款被誉为“神奇小子”的最新版家用轿车，在欧洲市场已累积销售700万辆。这是很多家用车想都不敢想的天文数字，而上海大众的POLO将是与欧洲市场同步的第四代新生儿，势力非同凡响。
也许上半年将由这两款车来搅动市场，但在下半年，更多的车型将加入这一市场行列。长安福特的家用车型已经下线，虽然没有对外公布其具体车型，但福特显然是有“不鸣则已，一鸣惊人”的远大构想；天津丰田的NBC5也是筹备着今年投放市场。这是唯一最早在中国上市的新车型。日本方面称，NBC5上市后，国内的其它经济型车全部都得死掉，这话未免言过其实，权做戏言，但市场的火药味已变得让人窒息。
接下来，奇瑞还将在今年推出几款新车，山东烟台的大宇蓝龙也已经下线，估计售价可能在12万元左右，还有大宇曼蒂丝，各种引进的CKD、SKD的家用车足以让今年的家用车市场硝烟弥漫。而现在日子还比较好过的家用车将何去何从，夏利、吉利、奥拓、福莱尔、云雀、英格尔等车型还能分得多少市场份额？
中高档车同样艰难
中高档车来自内部的压力没有这么明显，主要市场可能还是现有几家的天下，但关税下降后进口车的降价影响同样不可忽视。在年初，别克G、帕萨特1·８手动挡都加入了降价阵营，奥迪、广州雅阁、风神都按兵不动，但这种形势能维持多久谁也说不准。
专家分析认为，国产中高档车面临入关的压力是最大的，随着报关车辆的进一步到位，国产车将会在4月份再次出现新的降价潮。这话当然是厂家最不愿意听到的，但事实也确实如此。从现有的市场情况来看，大宇旅行家包牌价只有21万元，捷克的斯柯达欧雅2·０的包牌价也只有25万元左右，而国产2·０升中高档车的价格是多少，某些车包牌后已近30万元，优势还有多少呢？
有人分析认为，25万元以上的中高档车每年的需求量只有12万台。但帕萨特一年多时间销售了7万多台，广州雅阁去年也销售了5万辆，别克3万辆，奥迪2·９万辆，其总数已接近20万辆，加上进口车的增加，市场增长的空间到底还有多少？供大于求的形势可能是国产中高档车用降价来争取市场份额的最坚挺的理由。(本报记者高晓宁）
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