中国入世，轿车市场被炒得沸沸扬扬，不论是各大媒体的追踪报道，业内人士的评论；还是各大汽车生产厂家的推陈出新，降低价格争取市场；或是普通百姓的街谈巷议。总之，中国汽车工业的发展趋势，各大厂商对入世的态度和经营的策略备受关注，而对近几年才兴起的8万元左右的经济型轿车以其价格优势更是受到咱们中国的普通老百姓的青睐。从最初的以天津夏利为标志的经济型轿车问世，至今这个价位的汽车又加入了英格尔、奇瑞、美日、奥拓、北斗星等十余种品牌，几十种车型。

　　据国家统计局经济景气监测中心的调查，高达80.4%的居民表示家用轿车合适的价位是10万元以内。新华社在对3268人进行市场调查后得出结论：94%的人有购车的想法。这其中希望购买的轿车价格在6———10万元的占到了66%。而北京作为居民轿车拥有率最高的地区，也才只是8.4%。同时中国消费者协会最新公布的一项调查结果显示，32.1%的大城市消费者五年内有购买家用轿车的打算。从这些数据不难看出，家用轿车市场具有很大的潜力，正可谓是前途是光明的，而家庭经济型轿车人们对它的热情更是越来越高涨，随着人们收入的提高和汽车政策的改善，谁不想早日拥有一辆自己的汽车呢？这样一个庞大的市场各大汽车厂商怎能放过呢？但是那些现在是非主流的厂商为什么在迎合了广大消费者的价格口味之后还不能迅速占领市场呢？让我们来具体分析一下：

　　一、家庭经济型轿车的技术含量较低。从车型角度看，大多数经济型轿车采用的是国外10年前的生产线及相关技术，所以几乎没有新款的车型让消费者挑选；从安全角度看，大多数车没有配备气囊，配有双气囊的就更少，更不要说ABS、中控锁、报警器等这些配置。当然有部分轿车可以选装，像昌河北斗星等，但是价格也会相应增加；从环保的角度看，大多数车的排量较低，仅达到了欧洲一号环保标准，达到欧洲二号环保标准的不多。

　　二、市场营销机制不是很完善。市场的调查、分析与预测关系到企业下一个计划周期内生产产品的数量和产品的生产方向等。据统计，截止到2000年底，在5万多辆的库存轿车中，一升以下的三个品牌就有3万多辆，约占70%。为什么不查明原因通过调整价格、销售方式、销售地区等方式尽量增加资金的流通？以奥拓轿车为例，它对于大城市那些喜欢大气、爱面子的消费者来说可能显得不够气派，那么它的销售量在这样的城市中一定会受到影响。但是对于重庆人来说它却受到广泛的欢迎，因为重庆是山城，巷子狭窄弯曲，奥拓轿车小巧灵活的优越性给人们带来极大的方便，那么厂商就可以加大这个市场的开发力度，把那些城市的库存转移到重庆来卖。

　　三、售后服务体系不健全。非主流的厂商由于都是近几年才投身汽车工业的，所以他们的售后服务体系大多处于建设和完善的阶段，所以远不及上海大众等国内大型生产厂家。与之相比不仅服务网点很少，在价格和服务水平上也是参差不齐。对于越来越成熟的广大消费者而言，售后服务也是他们购车所考虑的重要因素。众所周知，海尔集团在短短的几年之内为众人所熟悉和信赖，就是由于其良好的售后服务。笔者认为触类旁通，海尔的经验完全可以用来借鉴。只有良好的信誉，才能真正树立企业的品牌，从而为厂家带来更好的经济利益。

　　四、广告宣传力度不够。一个新兴企业的建立，如果想在激烈的市场竞争中立于不败之地，打造自己的品牌是十分重要的。而就现在汽车市场上的非主流厂商，为人所知的甚少，就笔者在与其他购车者交谈时，了解到他们对大部分品牌的轿车都是陌生的，对于一些新上市的车型也是在咨询时才知道的。作为普通消费者的一个代表，笔者认为这种现象是普遍的。拿奥拓轿车来说，它还是比较早进入经济型轿车之列的、有一定知名度的品牌，但据有关调查显示，不了解奥拓轿车的消费者占22.68%，有56.1%的消费者认为奥拓轿车的宣传力度不够。所以加大企业自身的宣传和产品的宣传是必要的投入。树立自己的企业品牌和形象，让人们在日常生活中耳濡目染，将使厂家为自己开发一个潜在的客户市场。

　　五、国家或地区政策的影响。在汽车工业“十五”计划中，明确提出轿车重点发展排量1.3升以下，百公里耗油达到国内先进水平，售价8万元左右，符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车。但是国内许多大城市对排量较低的轿车限制其上牌或行驶。老百姓买了车就是以车带步，图个方便，如果出门还要受到限制，当然他们不会选择这种车来买。而且由于汽油价格居高不下等因素，使得“养车难”。这些都直接影响了人们购车的选择。因此，各厂商在此种情况下，只能放弃政策适应市场，生产排气量较大的，油耗又较低的轿车。

　　六、主流厂商降价的威胁。“老三样”的富康率先把价格降到9万多元，无疑让许多持币观望的消费者惊喜不已，而捷达、桑塔纳也有降价的空间，既然有这些品牌硬，性能各方面较好的轿车，只要经济允许，谁又会去理睬那些二线厂家的轿车呢？因此，对于这些厂商来说应该提前做好心理准备，提前采取一些措施发展、壮大自己的企业。

　　进入WTO对这些厂商有没有影响呢？经过对销售商的调查以及一些业内人士的分析，入世对家庭经济型轿车的价格影响不大，但是性能会逐步提高。因为经济型轿车本身的价格很低，它的利润远不如中高档次的轿车。以西安秦川的福莱尔为例，其整车的生产成本为36000元，如果再加上17%的增值税和3%的消费税，以及销售商的利润，属于厂商自己的利润大约只是5%。所以对于购买此类家庭经济型轿车的消费者来说应该理性消费，不要认为入世，汽车的价格就会降下很多，即使是中高档的汽车降价也是一个逐步的过程，更不要说利润本来就不高的二线厂商生产的轿车了。(张鸿月／文)

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