轿车降价乃是消费者的希望所在，近一个月之内多款车型降价使不少观望者很快就变成了上路车主，在经济型轿车市场，先前冷清的局面迅速被打破。另一方面，十几天之内十几款车型相继降价，也让不少消费者“消受”不了，在频繁出现的降价消息面前，消费者不知所措，甚至于“防不胜防”，不知道市场上自己想买的那种车还有多大降价空间。据不少经销商介绍，在这种情况下，一些计划在在春节前买车的消费者干脆“安静”下来————静观车市变化，肯定亏不了！

　　该旺的不旺说不旺又很旺

　　传统上，每年春节前都应该是购车的“黄金时期”，但由于今年年初以来车市价格不管是进口车还是国产车都极不稳定，因此这个时期不少经销商并没有拾到多少“金”。有的经销商还好，但有的经销商相比往年就只能大叹今不如昔。不止一位经销商这样告诉记者，今年这个时期的车市是“该旺的不旺、说不旺又很旺”。

　　该旺的不旺是指往年这个时节都是卖车的好时节，但今年总体上却仍不改自去年下半年以来就一直呈现的持币待购状态。说不旺又很旺是指虽然车市总体上不怎么样，但那些降价幅度比较大的车型一个两个都卖断了货。尽管这些车型降价之后利润可能没以前多了，但经销商仍是乐得合不拢嘴，如夏利、吉利和奥拓的经销商，比起某些一个多月难得走几台车的店铺来说，这些品牌的经销商已是大感宽慰了。

　　谈起“该旺的不旺”，一些降价幅度不大的品牌经销商可能更觉得有点“酸酸”的感觉，本来希望春节前能盼个好卖场，但由于车市总体上的不景气，期待的好日子并没有来到。不是说消费者都在等大厂降吗？好，就降给你看。但可恼的是，从1月底这些大厂降价的市场反应来看，也没有出现类似经济型轿车那样热销的反应。

　　不少业内人士认为，汽车市场现在已经陷入了一个“越降价越观望”的消费怪圈，而这正好可以表达了某些还未加入价格战的企业的顾虑。也有专家这样分析，频繁的降价已从某种程度上打击了人们的消费信心。现代经济都讲究信心消费，而市场价格的不确定性迫使人们继续持币待购，从而导致了消费者、厂家、经销商都在痛苦等待的“胶着”状态。

　　当然，广州、上海等城市的车市在不少车型降了价之后仍然“火”不起来，也可能与这些城市还存在一些轿车使用方面的限制政策有关。长安铃木的奥拓和羚羊于1月18日降了价，但在各地的反应却不一样，在有的城市卖得相当好，但在上海、广州等地，由于这些城市存在对小排量轿车的限制政策，1·０升的羚羊、奥拓就根本卖不出去。

　　明春车市仍是未知数

　　春节来临，各地车市可能都要休整一段时间。根据记者了解，广州的不少车市都准备在正月初十左右开市。新春时的车市又是一个什么样子呢？不少经销商在接受记者采访时表示，由于1月初的变化，他们对新春车市的看法已经“乱”了，就是说，连这些圈内人也看不明了了。

　　当然，也有不少对新春车市充满了希望和信心的。有些经销商就告诉记者，春节过后，该买车的个人和单位都要买车了。经过一个春节的考虑，有些私人购车者已经不会再等了，单位也要买车等着用了，所以，春节开市之后一直到清明节前后，车市还是可以迎来一个“暖春”。

　　也有些经销商相当不乐观。一位经销商告诉记者，“想想新春开市之后车市也不会有什么变化，因为制约车市启动起来的因素仍然存在。”这位经销商还认为，新春之后车市要真正活跃起来，两个问题得先予以解决，一是车市的价格体系一定要保持稳定，即使要变，也要让消费者看得明白；二是生产厂家必须有“老实”的态度，你的产品到底有没有降价空间，到底能降多少，降了之后多长时间之内不可能再降，都要让消费者看得懂，从而让消费者作出明明白白的选择，不要出现车市价格体系混乱的现象。(本报记者朱中奇)

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