据不完全统计，1月份，有12个品牌的国产轿车相继降价。降价涉及车型之多、幅度之大，令人震惊，有人夸张地称为“全面崩盘”。于是乎，一种观点认为，中国轿车降价空间太大了，价格大战会一直打下去。这种观点未免失之偏颇。说到这里，想起了有段脍炙人口的相声，叫《卖布头》，说的是布店掌柜为了把布料卖出去，先是夸赞布的质量如何好，然后一次又一次地减价，直到最后等于白送了。这当然是艺术的夸张。自古以来，并没有“赔本赚吆喝”的人，除非傻子；今天，“赔本赚市场”的虽然有，但只能是少数企业的短期行为。

　　从《卖布头》我们应该得到这样的反思：今天的轿车降价，既不会连降不止，也不能所有车型一概而论，只能针对不同车型作具体分析。

　　低价车，夏利已降到3.98万元，奥托已降到3.58万元，这么低价的电喷轿车，在世界上恐怕只有中国有。现在，生产企业至多是微利或持平，已经没有什么降价空间了，在目前的成本模式下，再降价，可能就是“赔本赚市场”了。难怪吉利集团董事长李书福“一反常态”地说，他不打价格牌了，吉利车价格不可能再有大的降幅，因为吉利的车价已经和市场接近了。言外之意，就是吉利车降无可降了。

　　中价车，富康自由人、老款捷达、夏利2000、赛欧、新上市的派力奥等加入10万元以下阵营；桑塔纳(1.8升)降价6000多元之后，似乎1.3升至1.6升之间的车不降到10万元以下，就没有市场了。可以肯定，像“老三样”这样的成熟车型仍有降价空间，以后还会降价，但近期不会有“跳楼价”。桑塔纳不会降到8万元，道理是明摆着的：一是企业要靠老产品赚钱，来养育新产品、搞发展投入。如果年产一二十万辆的老产品不赚钱，企业就会淘汰它。二是企业会通过对老产品的不断更新，提高其生命力，在保持价格不变前提下，维持市场份额。

　　近日，在一汽集团2002年营销工作会议上，集团公司总经理竺延风表示，中价车一定要竞争，只有竞争才能强大；但是，一汽近期不会参与价格战。综上所述，中价车降价是个时间较长的过程，目前不会全面大降，1.6升的富康、捷达短期内不会降到10万元以下。如果市场有较大萎缩，企业会采取改进产品办法，避免直接的价格战。

　　高价车，降价空间很大，价格大幅下调在预料之中，年内就将见分晓。国产高价车就奥迪、红旗、雅阁、别克那么几种，加上中国公务用车、私企老板需求量巨大，因此长期是“皇帝的女儿不愁嫁”。入世后，随着关税降低、进口配额大幅增加，在进口车强力冲击下，高价车“高台跳水”在情理之中，1月1日豪华型红旗世纪星的“开门”价，已经发出信号。(本报记者于廉荣)

　　《中国汽车报》(2002年02月05日第一版)

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