有一个问题似乎可以理解为：全球化“改造”着本土化，本土化同时也在“消融”着全球化。当然，笔者在这里所言的，并不是积极意义上的文化融合，而是问题的一个消极方面。

　　最近在中国汽车市场上，企业纷纷打出价格牌，譬如天汽的夏利，譬如长安的奥拓和羚羊，再譬如西安秦川的福莱尔。这些车大部分不是市场上的主流车型，所占市场份额不大，而且是经济型车，利润少，降价空间不大，但这些车都纷纷加入了降价的行列。相反，那些市场上的主流车型，生产的时间较长，生产的规模和市场的份额都比较大，因而最有降价空间，但这些车型就是死扛着不降价，真是让人感到有些不可理解。

　　有人在不理解之余，就去问为什么，回答说：“价格问题在企业太敏感，牵扯到许多方面，没有想像的那么简单。”有人就进一步追问：“这许多方面到底包括哪些方面呢？”对方告知底细：“是合资方不愿降。”

　　合资方不愿降价的“秘闻”，笔者也不是第一次听到了。笔者在这里感到奇怪的是：一个个经历过西方市场经济风雨洗礼的跨国企业，在国际市场上都将车价最大限度地靠近成本，以降低价格赢得客户，为什么一到中国，就习惯于获取超额利润，对价格变得不敏感了呢？

　　于是笔者又想起了这样的一个典故：橘生淮南则为橘，橘生淮北则为枳。跨国公司到中国生产汽车就不愿降价，是不是南橘变北枳了呢？

　　而南橘变北枳，只因环境的不同。

　　看来，我们最要变的是环境。对于汽车业而言，当务之急，是要创造一个全面竞争的环境。因为好的环境能融合许多、提升许多东西。相反，环境没有改变，即便有好的东西，也会变味。(桂俊松)

　　《中国汽车报》(2002年01月30日第一版)

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