1月份销售排名：桑塔纳跌出前10名，捷达富康换位，赛欧稳坐钓鱼台

　　-1月份以来，夏利、富康、羚羊、福莱尔、东南汽车以及进口车价纷纷跳水，市场份额急剧爬升。(李春强／摄)

　　进口车降了，夏利疯了，奥拓羚羊福莱尔跳水了。腹背受敌的“老三样”(桑塔纳、捷达和富康)在1月份的滋味确实比热锅上的蚂蚁还难受。虽然已降价的经济型轿车对“老三样”构不成根本威胁，但却蚕食着“老三样”的市场份额。

　　昨日，记者从广州汽车博览中心和广东华南汽贸广场有限公司获悉，1月份各大品牌的销售排名初具雏形，在全国销售排名第一的桑塔纳已被抛出广州汽车市场前10名。

　　桑塔纳出局

　　桑塔纳在广州遭遇销售“瓶颈”早已不是新闻，但在一个汽车交易市场销售旺季1个月不足10台的销量却是少见的现象。

　　广州汽车博览中心国产车部某负责人分析：桑塔纳由于款式旧，功能普通，性价比不高，定价不适合广东市场，也不符合广东人追逐时尚的心理。1月份以来，夏利、富康、羚羊、福莱尔、东南汽车以及进口车价纷纷跳水，市场份额急剧爬升，几乎将本已处于“劣势”的桑塔纳踢出市场。

　　据了解，在广州汽车博览中心，今年1月份桑塔纳的销量不足10台，已被踢出前10名。在广州华南汽贸城，桑塔纳也遭遇了同样的悲惨命运，排到了所有品牌的末尾。有业内人士分析，上海大众如果不及时调整桑塔纳的价格和市场战略，桑塔纳在广州将可能与3月份到来的销售旺季失之交臂。

　　捷达富康换位

　　由于神龙汽车有限公司较为灵活，对1月份动荡不安的市场及时作出调整，从“自由人”找到降价突破口，使一直屈居捷达之后的富康终于在1月份将竞争对手踩到脚下，“扬眉吐气”了一把。在广州汽车博览中心，去年11月份富康的销量不足10台，今年1月份便翻了3倍。

　　而捷达“犹豫不决”的降价态度使其一月份本可以攀升的销售业绩大打折扣。捷达对降价问题似是而非，不仅降价与否未定，降多少也显得十分暧昧，不少顾客抱着观望的心理，对捷达车持币待购的现象异常突出。

　　赛欧稳坐钓鱼台

　　从广州汽车博览中心和华南汽贸1月份的销量排名来看，与去年底相比没有任何变动的要数东南富利卡、得利卡和赛欧。由于前两者在广州市场代表性不强，赛欧“稳坐钓鱼台”便显得异常突出。在博览中心，赛欧不仅稳居第二名，其销量也急剧上升，从去年12月份的一二十台的销量升至100多台。

　　此外，夏利、吉利、奥拓和起亚在一月份轮番降价，使经济型车直逼“老三样”，抢占市场份额，挤入了各市场排行的前10名。却由于缺货出现了“昙花一现”景象，到1月底几乎没有了销售业绩。(新快报记者王媛)

　　-相关链接：2001年全国汽车产销情况分析

　　三大集团市场占有率提高　

　　新快报讯据中国机电网报道，2001年，全国汽车产销情况如下：103家《目录》内汽车企业总产量为233.44万辆，同比增长12.81%；总销售量为236.47万辆，同比增长13.29%；产销率为101.25%，与2000年基本持平。

　　在9类车型中，除轻型车销售量下降7.13%外，其余的销售量均保持了增长。重型载货汽车销售量增长迅猛，2000年增长73.96%，2001年增长77.37%。大中型客车增长35.97%(其中，大型客车增长47.63%)。轻型客车销售量比2000年下降较多。轻型载货车、微型客车的增幅比2000年有较大的回落。

　　2001年，一汽、东风、上汽三大集团生产集中度为48.10%，比2000年提高3.35个百分点；三大集团市场占有率为47.46%，比2000年提高2个百分点；前7家企业(上汽、一汽、东风、长安、哈飞、北京公司、昌河)的市场占有率比2000年提高2.66个百分点。

　　2001年，5万辆以上的企业规模生产集中度明显提高。年产量2万辆以上的企业(集团)有15家，企业规模生产集中度为91.47%，比2000年略有提；年产量5万辆以上的企业(集团)有12家，集中度为87.36%，比2000年提高3.98个百分点。年产量5万辆以上的企业是：上汽、一汽、东风、长安、哈飞、北京公司、昌河、金杯、天汽、跃进、广汽集团、江淮。

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