当记者把这个问题抛给几家主要商用车企业时，得到的回答是：“价格战会打，但不会像轿车那样车价一日三变。”

　　2001年商用车价格战打得最凶，最光明磊落的车型当属轻卡。特别是江铃轻卡和东风小霸王更是把降价做到广告上，公告天下皆知。东风汽车股份有限公司销售公司总经理丁绍斌对记者说，小霸王轻卡从去年初才大量投放市场，此次在年末降价5000元，意在扩大市场份额。江铃轻卡一向是市场高端产品，2001年从十几万元的高位速降至7-6万元，据了解江铃降价的空间主要来自于放弃使用五十铃品牌而改用江铃JMC品牌。公司销售人员称，现在的价位已经接近江淮、跃进等中档车型，降价应该说是一步到位，基本已到谷底。有业内人士分析，江铃降价，直接分食了庆铃的部分市场份额。江铃人士虽然不承认这一说法，但认为目前轻卡尚有降价空间的唯有庆铃一家了。

　　与轻卡采取像轿车那样公开降价的做法不同，大中型客车和重型车企业更倾向于提质不提价或向上微调价格的做法。据金龙销售公司人员介绍，在高档客车普遍降价的背景下，金龙要扛起稳定价格的大旗，不做以牺牲配置与性能来降低成本的事情，金龙客车价格有可能再上升一点儿。其实从市场具体情况看，在目前高档车100万元-200万元的价位下，金龙客车70万元-100万元已经算一步到位降价，别家企业做到这个价位很难，特别是如果批量达不到，降价空间就更小，因而金龙有自信提价。宇通在业内以做低价车闻名，但2001年由于高中档车走俏，宇通车价2002年有可能上调，不过公司仍将保持价格的优势。据公司副总吴项林介绍，近一个月内，40万元一辆的宇通高等级客车的销售额已达1亿元。

　　目前我国重型车价格与国际市场倒挂。国外重型车的基本型大约在5万美元一辆，国内价在20万元人民币左右。由于重型车关税已经极低，如果要提高重型车品质，选用国外总成件，价格上扬，与国际接轨势在必行。一汽贸易总公司销售部蒋营林部长说，2002年一汽的大吨位重型车要选用道依茨发动机、日产车桥，同时引进驾驶室技术，那么产品价格上必然上升，只有这样才能保证品质。中国重型汽车集团公司也准备采取增加配置不提价的做法，以保持市场的稳定。(本报记者孙红)

　　《中国汽车报》(2002年01月28日第五版)

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