对市场上多个品牌的进口中高档轿车大幅跌价，夏利、羚羊、悦达、奥拓、福莱尔等国产小型及微型轿车接连做出10%以上幅度的降价举动，有业内人士形容这个场面“好像进了迪斯科舞厅，谁要是在那儿站着不动就成了不正常的人”。

　　其中占据国产中档轿车市场一半以上份额的捷达桑塔纳在这一轮降价风波中，是面对降价呼声最高的两位。

　　尽管捷达在年前已经以清理库存车的名义，以跌破10万元心理底线的价格(99800元)拿出CI车型和去年11月在国产主流同档中档轿车(桑塔纳、捷达和富康)中率先跌破10万元富康的“新自由人”(97800元)抗衡，但仍被看成是在迪厅中“站着不动的人”。

　　一汽大众销售公司市场部经理赵增君对此深表忧虑：近来一些媒体对汽车价格的报道让厂家左右为难，导致厂家已经没办法和消费者正常对话了。双方见面就是一句话：“你怎么还不降价？”

　　在加入WTO关税下调和国内汽车厂商竞争日益激烈的大背景下，国内车价下降是谁也不可能阻止的趋势。

　　一位资深记者形容捷达这个品牌(国产轿车单一品牌销量仅少于桑塔纳居第二)在国内轿车市场相当于国内足坛的老牌甲A球队，相比之下，近期降价的几个国产轿车品牌则是甲B球队，两者的身价是不同的。

　　有业内人士分析，捷达之所以不采取大幅度降低名义车价的市场策略，担心会产生如下两个后果：一方面，已经购买了捷达的40万用户心理上会对这个品牌感到失望；另一方面，有可能要承担单车利润率下降风险的同时，扩大的销量不足以让总体利润增加。

　　对于客观上存在的要求包括捷达在内的“老三样”大幅降价，最好在10万元以下的呼声，目前一汽大众推出的9万多元的捷达车是对这种需求的回应。厂家追求这样的效果———购买这款捷达的消费者有买名牌产品的满足感。

　　同样饱受“为什么还不降价”质疑的上海大众保持沉默的理由与一汽大众类同。以普桑为例，如果原封不动降价10%，那么厂家每卖一辆车就少得1万多元的利润，假设普桑原来的单车利润率是20%，要保持总利润不减少，就要多卖一倍数量的普桑才行，但是谁能保证普桑降价10%，就能扩大销量一倍？也许头几天销量猛增10倍，但年终算账还到不了一倍，这个教训以前有过。再说，如果真能扩大一倍的销量，上海大众的生产能力也不具备。

　　去年普桑卖出10多万辆，已经接近了年生产能力，普桑有它的市场，新产品有新产品的市场，但新产品难替代老产品。普桑还有领先竞争对手的售后服务优势———400多家标准特约维修站，别的企业没有两三年建不起来。所以普桑和捷达一样，尽管面临降价的呼声很高，但是由于国内竞争对手的压力还不够大，同档次的车品种少，迫使它降价的压力仍然不足。在国产轿车企业中，一汽大众和上海大众的日子过得不错，有令同行羡慕的利润，因此捷达桑塔纳的利润空间大不假，但是市场经济的规则中没有这么一条：利润多就应让出一部分。(本报记者陈维光)

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