去年12月10日--中国正式加入WTO前一天，中国人民银行正式宣布，允许国外汽车非银行金融机构按照银行有关规定申请汽车信贷业务。我国政府对开放汽车金融服务如此高姿态、高效率，也许使国外汽车巨头既高兴又感到吃惊。

　　国外汽车巨头早就有意涉足中国汽车金融业务。中国政府打开了大门，他们自然更加坐不住，都想早日在中国汽车信贷市场掘取“第一桶金”。

　　作为汽车第一巨头的通用公司，动作最是迅猛。早在1999年6月，通用汽车金融服务公司(GMAC)就已正式在中国设立机构，寻求业务拓展机会。去年APEC期间，通用董事长史密斯宣称要在中国成立第一个合资汽车金融服务公司，口气十分坚定。其实，通用与上汽财务公司关于组建新公司的谈判早已开始。通用汽车中国总部有关人士透露，通用已经向中国人民银行提交了开办这项业务的申请，仅仅因为目前具体登记办法还没有出台，提交上去的申请可能还要作相应的调整，因而合资公司何时成立一时还不能确定。

　　福特汽车信贷公司，不仅是世界规模最大、盈利水平最高的汽车金融服务公司，也在中国蛰伏的时间最长。福特汽车公司高层去年下半年就表示，福特公司正在与中国银行洽谈，准备合作开展汽车金融信贷服务，宣称“要在中国汽车产业最薄弱的地方打破突破口”。摆出了与通用齐头并进的架势。

　　在中国独霸车市多年的德国大众也不放过这一机会。大众金融服务公司进入中国已有5个年头，但与通用和福特近期的积极姿态相比，大众似乎不愿张扬，没有向媒体透露任何汽车金融信贷上的最新动作。业内知情人士日前透露，大众金融服务公司进入中国后一直较为“内敛”，没有表现出与中国的厂家和银行合作的意向，很有可能走设立独资汽车金融服务公司的路。

　　汽车金融服务领域的开放，也引起了国内商业银行和汽车厂商的关注。12月20日，在“上海首届汽车信贷消费研讨会上”，几大商业银行汽车信贷业务负责人纷纷表示，要加大马力，全力保持前期取得的市场优势。总部设在北京的亚飞汽车集团近日也在与上海本地银行合作，加大上海和华东地区的设点速度，扩大其势力范围，预计今年全国信贷服务网点要从目前的480家扩大到600家以上。国内大汽车集团也开始有所动作，东风集团与台湾裕隆已在去年12月底携手，将在汽车信贷、保险等方面共同发力。

　　可以预料，国内汽车金融信贷市场“群雄割据”的局面即将出现。对此，国家软课题汽车消费政策研究课题组组长周立群女士表示，国外汽车金融服务公司进入中国是件好事，有利于引入竞争机制，提高目前国内汽车金融服务水平。但同时也要看到，目前国内消费者的消费心理还不成熟，绝大多数人不习惯借钱买东西；利率市场化还要等很长的时间，将使国内的专业汽车信贷服务的灵活性无法与国外相比；信用体制等系统工程还根本没有建立，将使放贷者面对很大风险。因此，必须认真面对这些问题。(文／丁波）

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