去年江湖颇有些乱，凡是玩汽车这门兵器的江湖好汉们日子都不大好过。
先是美国那个山头上当惯武林名门的几大门派。因为有人砸了几间房子又扬言月黑风高还在后头，全山的人除了想打架就是怕挨打，卖汽车的顿时没了戏唱。通用三季度亏了三亿多，戴姆勒-克莱斯勒亏了两亿四，最惨的要属福特一派，连续两个季度亏损不算，三季度亏了将近七个亿，长老会一气之下换了掌门了事。
新掌门就是敢下手，看通用采用零息贷款售车马上现学现卖。名门高士敢呕血发功，本田、丰田等外来高手也就不客气了，一时间美国山头上血光与剑光齐辉，果然把市场挽回不少，但有多少苦只有他们自己知道。福特新任尼克掌门称零息贷款使每辆车成本增长了1000美元；戴姆勒-克莱斯勒下面一个分舵的舵主干脆大叫：“谁都知道这种方式意味着什么，它会让我们在短暂的旺售之后元气大伤，我们正在吞食自己的未来！”。
欧洲那片山寨日子也不好过，德国汽车股票全面下跌：英国豪华轿车销售大幅下滑，捷豹已经暂时关闭了两家组装厂；意大利的汽车订货量中足下降了35%。菲亚特鉴于江湖形势，决定削减三万汽车出口，免得卖不动还麻烦。
东瀛一派的江湖地位直逼名门大派也不是一天两天了，可十月下旬召开的东京车展还是让产销下滑的日本各派掌门有些伤心。按说此次车展各大日本厂家都很重视，新车也推出了不少，连展会主题都定为“打开未来汽车的光明之门”，可整修展会一共没几个欧美记者，展会热闹之后，市场还是有些难。本田掌门认为“9.11”有影响，但主要原因还是日本经济不振。日产掌门卡洛斯·戈恩则面对中国100%的附加关税，依旧承认：中国是最大的市场目标。可日本车还能永远像七八十年代那样在中国风光吗？我看不容易。
中国签了入关协定，这对国内汽车销售市场波动并不大，因为很久以前那些准车主们就持币待购了，将近半年的产销下滑谁都没有办法。专家们在各类“江湖快报”上没少说入市对价格影响不大之类的话，可买车的就是不买帐。经销商日子不太好过，向圈内一位还颇具名气的“腕”请教度难关的办法，这位老兄硬硬实实地说了一句：“挺着！”汽车新分类办法的出台与入关协议的签订前后落脚于江湖，按说三大集团感受竞争压力，吉利、英格尔的江湖准入总能让人感到多一份公平，多一份高兴吧。昔日6打头的老总们接受采访时没一个咧嘴笑说的。只有他们明白，入世也罢，准入也罢，对企业发展来说最重要的还是环境而不是条例。从入世签订到“中国特色”的彻底淡化还有很长很长的江湖岁月。
新的一年总要找点新的说法，各门各派纷纷报喜江湖，大云销量如何，盈余如何等等，到底心里是喜是忧，只有他们自己知，别人只是看看热闹罢了。(茄子/文)
