从元旦后开始上班的第一天到现在，车市的热乎劲就一直没退过，各汽车生产厂家争先恐后地倾情演出“跳水大战”。而厂家这番心血也没有白费，降价的举动引得消费者纷纷慷慨解囊，北京亚运村汽车交易市场一天的交易量就达到了180辆，一扫去年年尾的颓势。车市的火爆在让憋闷了快一年的经销商们喜上眉梢的同时，也令本来竞争就异常惨烈的汽车租赁行业更是雪上加霜。

　　记者从西城地税局得来的信息显示，该局辖区内的9家汽车租赁公司2001年的营业收入为2662.6万元，比1998年鼎盛时期的4506.9减少了1844万元；缴纳的营业税为133.13万元，较之1998年的225.49万元减少了92.36万元，行业整体状况不容乐观。

　　除了车价的降低，分期贷款市场的逐渐成熟也给汽车租赁市场带来了巨大的压力。现在北京能做分期贷款买车的销售商已有近10家。一位刚刚贷款买了辆捷达的董先生给笔者算了一笔账：“这辆车差不多13万元，首付是4万元左右，月付才3000元，比到租赁公司租一辆同档次车的价钱还便宜，而且3年以后这辆车就归我自己了。”能算清楚这笔账的当然不止董先生一个人，而最近进口车和国产高档车的价格也有所松动，虽然降幅不大，但还是让很多不甘心只开中档车的消费者心生希望。一位曾在租赁公司租了5年车的高先生今年决定不再租车了，他告诉笔者：“我从1997年开始一直租红旗车，头几年是近8000元一个月，后来降到6000多元，里里外外我已经扔在里面40多万元了，都够我买一辆红旗车了。现在入世了，国产高档车受进口车关税下调的冲击肯定要降价，我准备再等等，然后自己买一辆车。”

　　一家规模较大的汽车租赁公司老总表示，像高先生这种因对车价降低有所期待而流失掉的客户为数不少。以这家拥有270辆中高档车的租赁公司为例，1999年公司汽车的出租率始终维持在90%以上，最红火的时候连老总的公务车都要租出去，可2001年的出租率却只有60%左右，这其中一个重要的原因就是好多老客户都买了车，不用再租车了。这位老总同时还表示，像自己公司这种以外企、银行、商社等机构为主要客户的公司日子还好过一点，那些以中低档车为主的公司的生意就更难做了。

　　据业内人士分析，小公司的车型主要集中在富康、捷达、普桑等中档国产车，而这些车的租赁对象通常只是短期租赁，长期租赁的人很少。前几年的好日子大部分是依靠节假日周边游带动出租率，然而这几年大家在旅游的时候去的地方是越来越远，节假日汽车租赁市场也随之急速萎缩，使这些公司丧失了相当大的一块经营收入。因为这类车租金便宜，只是高档车租金的三分之一左右，所以一般刚拿了本的新手特别喜欢租这种车，但是新手的驾车水平又决定了车的损坏会比较严重，租赁商要赔上一笔不小的维修养护费用，把本来就不高的利润挤得更薄了。

　　与此同时，虽然租车的人数有日趋减少的趋势，但汽车租赁公司的数量却有增无减，据介绍，现在全市有232家左右的汽车租赁公司，僧多粥少的局面引发了激烈的价格战。去年年初，各大汽车租赁公司相继调低月租金，且调价幅度令人咋舌，大多在1500至2000元左右。以马自达323为例，月租降幅为1800元，以一个公司拥有200辆计算，公司一年会因此损失432万元。而由于竞争激烈，许多汽车租赁公司在宣传上所花费用也有所增长，西城一家汽车租赁公司2001年的广告费用占到了全年总收入的4%，比2000年增长了近1倍。此外，骗租现象也有愈演愈烈之势，很多骗子正是利用了各个租赁公司急于拉住客户，不敢过于严格审核认证程序的心理进行诈骗活动的。本市一家著名的汽车租赁公司有100多辆租赁车辆“人间蒸发”，公司为此还成立专门的部门进行追找，给公司带来了巨大的经济损失。

　　业内人士普遍认为，汽车租赁正在经历的冬季不会太快结束，而在这个寒冷的冬季过后，必然建立起一个更为规范的市场运作体系。据了解，不久前市交管局成立了一个专门对汽车租赁行业进行管理的部门，迄今为止，已有32家汽车租赁公司通过了资质审验，得到了由交管局、税务局、工商局、财政局等八家政府机构联审后颁发的“道路运输经营许可证”。没有通过资质审验的公司则必须进行整顿，最终无法达到标准的汽车租赁公司将被责令停业。该部门的出现，必将对汽车租赁行业的恶性竞争起到良好的规范作用。许多汽车租赁公司的老板表示，若最低价格限制能出台，行业混乱能得到治理，汽车租赁公司的日子就会好过多了，抵抗其他因素打击的能力也会有所加强，那时汽车租赁的好日子才算真的来到了。(黎阳晏成)(本文如转载，请注明出处和作者姓名）

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