据新华社信息2002年，是中国加入WTO后的第一年，从1月1日起，关税开始下降，冲击最大的汽车业备受人们的关注。从去年9月开始，随着中国入世临近，车市由热变冷，持币待购现象严重。去年的车市在厂家着急、商家更急、消费者等待中告终。那么今年的车市会怎样？这将是中国厂商、外国厂商及消费者更为关注的焦点。

　　观望期将延续

　　虽然中国已经入世，关税开始下调，但去年下半年车市冷淡，持币待购现象将会延续一段时间。无论国内厂商，还是外国商家，或是消费者，都会有一个反响期，或者说是观望期。国内企业要逐步适应新的形势和市场需求，将会做价格调整。比如拉高配置不降价，主流企业的老款车可能会降价(去年底捷达四款老车型已降价5000元)；对国外厂商而言，可谓机会来了，除了已在中国有合资产品外，他们将在中国本地以外生产的先进车型进口中国，但在这个渐进过程中，对入世后，中国进口车市场不十分摸底，市场上到底需要什么样车型，什么价位，没有把握，只有试探性地、小批量进口，而且还要看其他竞争对手情况。

　　下半年车市乐观

　　进入2002年，一些国产新车型将投放市场，加之洋车涌入，对激活市场有一定作用。业内专家预测，今年下半年肯定比上半年要乐观，车市的车价将会有三个特征：降价。主流轿车企业的老款车，由于受新款车和进口车的压力，可能会出现降价；提高配置不降价。估计这一现象将会出现在低价位的车型里；企业价格策略上将比以往更具灵活性。尽管理论上讲价格变化是商家大忌，但企业将会更加务实地实施价格的灵活性调整，尤其是根据对手情况进行调节。

　　市场竞争多层面

　　在中国轿车市场上，细分起来实际上是三个战场：一是中低档国产车之间的竞争。被称为新生代的吉利奇瑞今年将有不俗的表现。被称为中国汽车“老三样”的桑塔纳、捷达和富康，鉴于今年车市竞争的压力，还会有价格调整。

　　二是国产私家车的高端产品如广州本田、上海通用别克、上海大众的帕萨特之间的竞争，早在去年已经凸显出现，别克占有中高档高端70%至80%的份额，而且去年还有100多辆出口菲律宾。广州本田主要在2.0升、2.3升左右的市场具有竞争力，市场占有率达29%。上海大众在生产帕萨特的基础上，又投放了动力强劲的1.8T涡轮增压轿车，市场表现良好，今年三种车的竞争在所难免。

　　消费环境将改善

　　随着中国入世，消费环境将会大大改善。

　　据了解，国家工商局、质检总局、中国汽车工业联合会正研究制定汽车产品“三包”规定的具体实施方案，该规定将坚持“谁销售谁负责”的原则，这将对生产、销售企业提出更高的要求，同时使消费者更放心地购买汽车，解除后顾之忧。

　　今年，外国汽车金融服务商将进入中国汽车信贷市场。目前，中国宣布将向外资非金融机构开放中国汽车消费信贷市场，这意味着，外资可申请建立独资或合资汽车金融服务公司。美国通用公司准备在中国建立第一家中外合资汽车信贷公司。德国奥迪公司提供的“低息或无息汽车贷款”可能很快会在中国出现。

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