今年一月一日，中国汽车进口关税大幅度降低后，在天津港保税区申请报关的进口车高达二百多辆。一部分积压在该地报关的降税进口车将在本月十日左右登陆北京。

　　近日来，亚运村车市人声鼎沸，每天市场的客流量都在创纪录的四五千人左右。关税降低的利好消息及一些进口车价提前高台跳水是吸引消费者的重要原因。目前，为了拿到关税降低后的进口车，北京很多进口汽车经销商已经对天津和大连等海关保税区内的进口汽车开始申请报关。

　　自去年九月底开始，受加入WTO关税降低的影响，中国进口车市场日趋冷淡，许多进口车经销商去年就开始抛售库存车。也有精明的经销商则自去年十月份开始，就不再报关进货，并开始处理库存。也有一些经销商由于过去的报关量比较大，目前还有几十台的库存量，只得赔本甩卖。

　　以前普遍认为，入世后五年保护期内，关税应是逐步下降的，第一年即今年的最高降税幅度在百分之二十左右，零售价也只能降低百分之十左右。但事实上形势并不如此，从透露的信息看，三升以上的轿车关税将由目前的百分之八十降至百分之五十点三；三升以下，由百分之七十降至百分之四十三点八。照此计算，三升以上进口车的零售价将普遍下降百分之十五左右，三升以下将普遍下降百分之十三，降价幅度大大超出预期。

　　高档车的降价幅度更大。去年初尚在二百三十万元的奔驰S600现在报价仅为一百五十五万元，日本凌志LS430也由原来的一百二十四万元降到了九十四万元。而像大宇蓝龙、斯柯达法比亚、派里奥等十多万元的进口车价格会更低。

　　专家预测，进口车的降价也将波及国产车，即国产车价也将会有可见力度的下降。因为，进口车对国产车的压力将是多方面的，国产中高档车受关税冲击最大，并由此产生向下的传递效应，国产车的整体车价必然有所动作，否则竞争优势将荡然无存。

　　进口车对国产车的冲击一是关税降低，二是配额大规模增长。像一汽捷达、上汽大众等国内厂家已经大大提高了生产的规模性效应，加上明年进口零部件关税降幅也相当大，成本还有一定程度的降低空间。另外，华晨等国内企业正在向汽车业渗透，以前被几大汽车厂商分割得非常明确的汽车市场面临重新洗牌的局面。

　　消费者最关心的则是进口车降关税后，国产车到底能引发多大的降价空间？

　　据亚运村交易市场的一位销售经理介绍，年初这几天，汽车销售排行榜的前几位集中在夏利、吉利和奇瑞上。而捷达、桑塔纳略显冷清。他分析，眼看着进口中档车要抢走一部分消费者，绷不住的完全有可能趁春节前后的销售旺季，用降价来争市场。

　　中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光认为，现在报关的进口车用的其实都是去年的汽车进口配额。而今年的配额为八十亿美元，是去年的两三倍。他强调，如果配额许可证能很快发放，进口“大军”最早在三月份进入。到时候供求形势明朗化，持观望态度的国内厂家很有可能采取降价或其他提高性价比的策略促销。

　　中国国内主流厂家也都有自己的一本明细账。富康当初投资一百三十亿，设计的年产量在十五万辆，但是近两年多在五万辆徘徊；四月份将上市的POLO估计也会让上汽大众重新制定对普桑的策略；就是性能价格比较高的捷达，显然也不会只做观望者。(中新社北京一月八日电)(中新社记者闫晓虹)

　　中国新闻社2002年1月09日

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