山门轰然倒塌：中国入世了。“关”内、“关”外的迷人景色洞然鲜明，全球商家大鳄眼见一片茂盛的商机之林，资本追求利益最大化的本能让他们按捺不住了。

　　他们大手笔频出，让封闭于局部市场一隅多时的国人不免目瞪口呆。日本零售巨头Acon公司计划在2006年年底在中国开店70家，他们目前已经通过设在香港、广东和山东的地方分公司在中国开设了12家百货商店；美国的沃尔玛(Walt-Mart)在中国已有15家分店；法国的家乐福(Carrefour)在中国设有27家分店；日本另一家主要零售公司伊滕洋东堂(Ito-Yokado)在北京亚运村地区的新店刚刚开张，至此他们在中国已有3家分店，并计划在不久的将来在北京再开7至8家店铺。

　　在全球一体化的经济格局中，销售服务网络是致胜的法宝。一个健全的销售服务网络就意味着低成本。因此，全球商家大鳄们的大手笔也就不言自明了：人家要抢占先机，跑马圈地。

　　中国汽车界一位重量级人物在接受媒体的访问时，这样表述了他的担忧和期望：在过去相当长一段时间，大家算得很细的都是一些量化分析，即某一类产品加入WTO后能承受多大幅度关税降低，实际上，能否建立起具有国际竞争力的销售服务体系，才是决定中国汽车工业今后发展的关键。

　　他的这番话也许能够证实我们的这一猜想：加入WTO后，我国在汽车服务贸易领域的开放很可能开始于汽车销售、售后服务方面。

　　12月9日，在上海国际汽车展上大众公司宣布了一个184亿元人民币的庞大投资计划。这些钱将主要用于引进新产品平台以及营销网络的建设，因为大众公司希望未来长久保持市场份额50%以上的水平。因为，大众汽车之所以能够在中国攻城掠寨，除了有适销对路的产品和比较稳定的产品质量之外，其强大的营销网络令对手望尘莫及。凭借销售网络上具有的巨大优势，大众的产品可以在最短的时间之内跑遍中国的各个角落。

　　上海大众有关人士介绍说，他们已经将400多家经销商中的200家提升为具有国际水准的特许经销商，另外200多家一般经销商也正在进行改造，加上数百家维修站，上海大众营销网络的触角已经遍布全国。而一汽大众的一位负责人也表示，到目前为止，一汽大众的特许专营点已经达到了240多家，其中具有较高水准可以销售宝来轿车的经销商已为120家，这些营销点全部都是四位一体的专卖店。

　　从大众的运作实效来看，比拼营销网络将是至关重要的一环。

　　为了早日分享中国汽车市场这道“中式大餐”，国际汽车巨头纷纷来到中国，强势出击营销网络构建的各个环节，大有厉兵秣马之势。

　　到目前为止，符合菲亚特派力奥国际标准的首批经销商已经达到25家，到明年年底，这个数字有望达到80家；而雪铁龙与东风的合作除了包括合资生产厂，还有两个各自负责销售雪铁龙和标致品牌汽车的合资销售公司。目前神龙公司全国的销售网点达到400多家。

　　丰田早在20年前就开始了在中国建立售后服务的网络，至今已有68家。丰田预计到明年秋天建成统一的丰田经销店。另外，丰田在中国已经建立了许多零部件供应商，日前又在上海成立了一家维修零件供应中心，通过“丰田生产方式”等等的培训，丰田在尽可能地降低着他们在中国的产品成本。到目前，广州本田四位一体的专卖店已经有100家，这个数字到今年年底也将达到120家。奔驰汽车目前在中国的保有量有6万辆之多，奔驰通过委托及合作，在中国已经设立了23间维修中心，为下步的打算已经做好了铺垫。预计几年之内，奔驰将在中国再建立40家销售点。

　　案头有一份资料，这份资料显示，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，会给下游产业带来2.63元的增值。这里所说的下游产业即汽车服务业，也就是我们现在所要大力推进的服务贸易。1比2.63，看似枯燥的一对数字组合却让汽车业巨头们产生了丰富的联想。

　　百货零售与汽车服务贸易乍看是两种不同的业态，但深究其中即不难发现内核是何其的相似：在最短的时间里以最快的速度建立各自的营销网络，其目的都是以庞大畅通的营销网络抵御风险、降低成本，同时获得市场利益的最大化，用一句时下流行的话讲，追求投资的最大收益回报。

　　中外汽车厂商的大拼杀不可避免，这其中的招术各不相同。本土化的企业凭借自己先入为主的优势广布网络，先期讲求数量，而在质量上似有“萝卜快了不洗泥”之嫌，而国外厂商则采取稳准狠的打法，步步为营，攻势之凌厉不可小视。关于这一点，大众公司已经认识到了，“他们已将400多家经销商中的200家提升为具有国际水准的特许经销商，另外200多家一般经销商也正在进行改造”。这“提升”和“改造”，便是面对来势凶猛的竞争者的应对之策。

　　在中国，各种跨国汽车势力在躁动，对商业利益的狂热追求让他们不远万里来到这里，到处弥漫着磨拳擦掌的气味，然而游戏规则既已确定，无论你是谁，市场的残酷将再一次证明：胜者为王。

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