难忘2001。这一年，跨国公司登堂入室，中国汽车业上下求索。

　　难忘2001。这一年，有执着艰苦的努力，更有冷静理智的思考。

　　增长速度七年之最

　　2001年的汽车市场，让太多的预测专家大跌眼镜，不是个“小年”，而是交出了一份不错的答卷。

　　2001年1—11月，我国汽车产量达到了214.01万辆，比去年同期累计增长13.61%，比2000年全年的产量206.9万辆增加了3.4%。1—11月份销售量累计215.4万辆，比去年同期增长15.77%。1—11月份，汽车总需求达到了222.01万辆，同比增加了31.21万辆，是1994年以来增幅最大的一年，也是增长速度最快的一年。其中，轿车产量占全部的30.06%，产业结构趋向合理。

　　进出口活跃，总额继续上升。2001年1—10月，全国共进口汽车66039辆，同比增长92.73%，出口汽车21370辆，同比下降12.05%。位列前五位的进口国是德国、日本、美国、韩国和加拿大，我国出口前五位的是美国、越南、日本、香港、印度尼西亚。

　　2001年的汽车增长受益于稳健增长的宏观经济，也与陆续下发的相关政策有关。《汽车工业“十五”规划》、化油器车禁销、轿车价格下放、公告取代目录等等，都对汽车产业的健康发展起到了促进作用。

　　三大车型：谁的日子

　　更好过？

　　2001年1—11月，载货汽车累计完成产量73.26万辆，比去年同期增长5.83%，销售达到74.75万辆，比去年同期增长了7.63%。客车完成产量76.4万辆，比去年同期增长18.96%，累计销售74.98万辆，比去年同期累计增长18.69%。轿车完成产量64.33万辆，比去年同期增长了17.14%，累计销售65.68万辆，比去年同期增长了22.90%。客车对生产增长的贡献率最高，轿车在销售增长方面名列第一。

　　载货汽车虽然产销增长都“垫底”，却有重型载货车这个亮点，11月，重型载货车产量比去年同期增长了148.82%，1—11月的累计产量比去年同期增长了90%。除了中型载货车有小幅增长以外，轻型载货车和微型载货车都有6%左右的降幅。

　　在客车中，大型客车的增长最快，1—11月份累计产量比去年同期增长了46.34%，中型客车次之，增长了36.50%，轻客和微客各有11.59%和21.36%的增幅。

　　三大车型都有自己的“增长明星”。在载货汽车方面，中国重型汽车集团累计产量达到了6871辆，比去年同期增长了140.92%，在客车方面，郑州宇通客车累计产量为1479辆，增长了250.47%，轿车方面，上海通用增长了99.65%，这一惊人的速度主要是靠赛欧的批量生产获得的。

　　企业：几家欢乐几家愁

　　今年1—11月份，汽车产量的前三名依然是一汽集团、上汽集团和东风汽车。一汽累计完成38.7万辆，比去年同期增长20.09%，上汽累计完成28.89万辆，比去年同期增长26.15%，东风集团完成24.01万辆。在三大集团里，东风汽车增长最快，达到了28.11%。

　　在销售增长方面，上海汽车暂列榜首。今年1—11月份，上海汽车共销售29.07万辆，比去年同期增长了36.91%，东风集团和一汽集团的销售增长分别是25.44%和12.73%。

　　领跑的三大集团继续快速奔驰，1—11月，一汽、上汽和东风产量之和占全国总产量的40.35%。1—11月，15家重点集团的产品销售收入累计达到了192.23亿元，比去年同期增长了20.31%。利润总额达到了104.42亿元，比去年同期增长了30.69%，实现工业总产值累计达到1871.1亿元，比去年同期增长21.08%。

　　几家欢乐几家愁。在重点企业都有较大增幅的情况下，天津汽车集团的产量出现了比较严重的下滑，1—11月完成55482辆，比去年同期下降40.95%，庆铃汽车的产量也下降了30.77%。另外有26家的产量为零，6家不足10辆。15家重点企业(集团)公司中，亏损面达37.96%。

　　轿车品牌竞争谁更强？

　　在轿车销售方面，上海大众以22.19万辆位居第一，占全部销售量的33.78%；一汽大众以11.42万辆排名第二，天汽第三，售出66459辆，上海通用、神龙汽车和广州本田分列四至六位。

　　在品牌的市场占有率方面，桑塔纳的市场占有率为22.71%，高居榜首，领先排名第二的捷达8.39个百分点，夏利以10.29%的市场占有率排在第三位，四至六位依次是帕萨特(9.34%)、富康(7.42%)、雅阁(7.23%)。

　　在轿车产量方面，上海大众继续保持领先，一汽大众和上海通用分列二、三位，广州本田也有64.52%的增幅。

　　消费者：且买且等

　　2001年，轿车、微车成了汽车工业的主角，所占比例从去年的55.3%增加到57.4%。在1—11月份新增的产量和销量中，轿车的贡献度均高居榜首：产量净增9.42万辆，占总增产量的36.75%；销售量净增12.24万辆，占总增销量的41.72%。

　　轿车和微车的买主，以私人消费者居多。在北京近几年新增车辆中，私人购车竟占70%—80%。经济型轿车的热销就是个绝好的例证。今年1—11月，经济型轿车在轿车市场中所占比例增加到了24.82%。“私人”开始取代“公家人”成为汽车消费的主力。

　　厂家开始取悦先富起来的城里人了。新产品令人眼花缭乱，每月都有几款新品面世，三厢、两厢中规中矩，SUV、MPV、RV够酷够靓。老车型看腻了，与国际同步的才够时尚。

　　价格依然是焦点话题。

　　2001年5月，轿车价格放开的规定一出，6月份销量应声下滑。9月份，中国入世的文件签署完毕，10月的车市立刻冷却，轿车产销量均比上月下降了22%以上。消费者且等且买，传统的销售旺季也只和往年保持平衡，没有出现强劲反弹。

　　价格战的火苗终于在年末燃起。9.78万元的富康“新自由人”推出，才在冷清的年末车市掀起了波澜。据悉，新自由人投放仅半个月时间，在全国的订货量就超过了4000辆。老三样的价格首次降到了10万元以下，老三样多年的价格平衡被一举打破。面对“新自由人”的冲击，桑塔纳和捷达的反应虽然谨慎，还是隐隐地透出了不安。果然，本月21日至31日，一汽大众开始了“绿色瘦身计划”，CI等四款老捷达最高降价万元以上。看来，价格战可能会真的打起来了。

　　2002年：开放与竞争的交响

　　2002年，是我们和WTO真正亲密接触的第一年。关税减让就拉开序幕。

　　2002年的减税幅度，将是5年过渡期内最大的。排量3升以下轿车由目前的税率70%降到43.8%；3升以上轿车由目前的80%降到50.7%。

　　2002年的配额量增加到80亿美元，汽车连锁店也将允许合资，省级政府可以审批的项目的投资额，从3000万美元提高到了6000万美元。

　　千呼万唤的产业政策调整，也将水落石出。鼓励消费尤其是私人消费、走开放式自主开发道路、减少行政审批、允许民营资本进入汽车领域、打破地方保护主义和部门利益的封锁、从公告制向形式认证过渡、取消无偿使用公车制度、成为世界汽车制造大国等内容将会成为新的产业政策必有的内容。

　　关于民族利益的争论在2002年将继续进行。自主开发得到政府的支持，应该在意料之中。不排除国家出面组织“国家队”搞开发的可能。

　　2002年，跨国公司将更加重视中国，一个充满活力的新兴市场将是它们梦寐以求的“出口”场所，跨国公司在中国的活动将更加频繁，彼此之间的竞争也更加白热化，国际战场将移至国内。

　　明年，轿车竞争将会空前激烈。降价已是在所难免。跨国公司也纷纷切入家轿领域，丰田、本田等跨国公司认为，中国已经进入轿车普及阶段。除了老的桑、捷、富，新来的宝来和波罗，以及赛欧、夏利、奥拓、吉利、奇瑞、羚羊等经济型轿车，还有菲亚特不到10万元的派里奥，日本丰田在中国制造的第一辆轿车将在2002年秋天问世，也是一款经济型轿车。家轿大碰撞，其利润将走低，消费者将从中受益。(作者:姜范)

　　(本文数据由中国汽车工业协会信息部提供，特表感谢)

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