“入世后，整车的整合一定是个大趋势。消费大众要求有更好、更便宜的车子。成本降低的压力，逼着整车更进一步整合，提高质量，降低价格。这是一个非常健康的挑战，是我们汽车工业整合必须要走的一条道路，这是一个良性的循环，是一种良性竞争的动力。”在接受本报记者采访时，德尔福中国总裁张淑国这样说。

　　德尔福是全球最大的汽车零部件公司，有三大业务部类：动力和推进、安全、热工和电气结构、电子和移动通信，德尔福的汽车电子系统技术处于世界领先地位。目前，德尔福在华业务主要有13家生产企业，全部通过QS9000／ISO9001或VDA6.1质量认证，其中8家还通过了ISO14001环保认证。产品包括汽车线束、点火线、免费维修蓄电池、散热器、汽车音响、电子模块、制动系统等，出口额占销售总额的三分之一。2001年，在海外经济发展速度减缓的情况下，在华总销售额比上一年增长近三成。

　　张淑国认为，整车厂和零部件厂是命运共同体，大家都在同一条船上。一部整车的大部分是零部件，好车是好的零部件的组成。整车厂承受着降价的压力，零部件厂不可能不跟着一起承担压力。零部件降价了，整车就会降价。中国入世后，整车厂对全球采购的阻碍会变小，增加了全球采购的方便性，这就要求零部件企业必须和国际接轨，生产的产品在质量和价格方面都有国际竞争力。接轨的重要渠道是出口，如果产品能够出口，价格绝对是国际化的，一定是有竞争力的。原来中国的市场是比较区域化的，有竞争力的企业，在某些地区有可能打不开，入世后，整车厂受到降价压力，可能会进行全球、或全国性采购，像德尔福这样有竞争力的企业，业务将会增长。

　　张博士说，汽车的价格往下走，是一个总的趋势。要降低成本，就要把产品数量做上去，做一些全世界共通的车，零部件要“共通化”。零部件生产是一种资金密集型的企业，投一笔钱购买机器、设备，做的产品数量越多，摊销的成本就越低。在北美一种产品起码都是数百万、上千万件，在中国常常只有十几万、几万件，一个件上摊销的成本就相差10倍。通用汽车进入了中国，如果它的零部件和德尔福外销的完全一样，德尔福的数量就增加了，在价格上就会非常具有竞争力。

　　当谈到中国入世后，德尔福还会不会继续在中国投资时，张淑国表示，德尔福的企业理念，就是永远跟着客户走。德尔福的客户在中国，他们就必须在中国有生产基地，必须在中国采购，在中国生产，更需要在中国设计。现在客户的要求越来越高，供货周期越来越短，产品如果拿到欧洲、美国去做，再运过来，一些大件，重量重的物件，光运费都比差价高。还有客户“即时”供货的要求，外国供应商对库存的要求，对资金的要求会比较吃力。因此，在中国继续投资是最好的选择方式，不会因为关税的下调而影响在中国的投资。

　　张淑国强调，为了应对客户要求降价的趋势，企业本身一定要把成本压下来，为客户提供更多的价值。同时开发新产品提高技术含量也是很重要的一环。很多厂为了应对消费者降价的要求，都会把压力转移到供应商头上去，这是一个总的供应链问题。如果能提供更新的产品，质量更好，性能更多，也是为客户提供更多价值的一种方式。此外，德尔福本身的整合，也在进行，去年，他们卖掉了一些企业，也收购了一些企业，把这作为增加本身竞争力的重要措施。卖掉的企业，是不再适合全球发展策略的企业，同时根据客户新的技术要求，收购一些企业。比如柴油发动机的电喷等，要做的就一定是有成长性的企业。(作者:程远)

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