不排除其他车型节前降价的可能

　　业内人士对近来富康、捷达降价的做法并不感到吃惊，毕竟最近两个月车市的交易量一路狂跌，降价在汽车企业看来是最有效的方法。

　　业内人士同时提醒消费者，富康、捷达的降价只是开了个头儿，未来两个星期内，轿车在市场上的价格要玩“高台跳水”。

　　新华社资深记者李安定认为，促成此次轿车降价的原因有两个：一个是即便中国不加入WTO，国内轿车的价格也会以每年5％的幅度下降；另外一个就是中国的入世，加速了国内轿车降价的速度。

　　另据记者了解，按照以往的惯例，各个汽车生产企业都会在年底前展开各种名目的促销活动，其中最直接的手段就是降价。降价的幅度一般会在3000元—10000元之间。降价汽车的另一个明显的特点是，大多是库存车。一位不愿意透露姓名的市场专家告诉记者，根据往年市场的规律，现在市场上主要车型中的富康、捷达都降了，估计桑塔纳在元旦前也会有反应。此外，并不排除夏利、奥拓、英格尔、羚羊等车型在元旦前降价的可能。

　　明年新车型上市逼着老车型降价

　　应该说，近期的汽车降价还不会一步到位。李安定在接受记者采访时预测，他认为汽车大幅度的降价会是在明年。

　　在解释其中的原委时，李安定认为明年的降价会呈现出新车型逼迫老车型降价的局面。李安定举例说，在上海车展上，意大利菲亚特集团和江苏南亚推出的派力奥，让消费者看到了真正的家庭用车，派力奥10万元以内的售价恐怕对老车型的冲击最大。过去被消费者认同的捷达、桑塔纳、富康等老车型，要想夺回应有的市场，在价格上做文章可能是最有效的方法之一。

　　李安定分析认为，明年一批新车型的上市，将逼迫市场上所有的车型进行价格整合。

　　亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，汽车降价后北京市200多万“有本儿没车”的“等待族”就是一个巨大的消费群体。而研究了近10年汽车价格走势的国家信息中心经济咨询中心副主任徐长明也非常肯定地说：“明年进口车价将有10%到15%的降幅，国产车价也将有可见力度的下降。”

　　除了进口车的压力，国产车成本的下降也为国产车降价提供可能。徐长明指出，像一汽捷达、上汽大众等国内厂家已经大大提高了生产的规模性效应，加上明年进口零部件关税降幅也相当大，成本还有一定程度的降低空间。另外，华晨等国内企业正在向汽车业渗透，以前被几大汽车厂商分割得非常明确的汽车市场面临重新洗牌的危机。现在，摆在各厂家面前的“阵势”已经相当明确，谁有可能最先挥动老百姓最认可的价格武器，提升国产轿车的“性能价格比”，谁就能最先抢占市场先机。

　　谁告诉消费者一个真实的车价

　　记得前段时间记者到北京电视台《国际双行线》做节目时，不少消费者当着汽车企业老总的面问记者：轿车的价格到底是多少？

　　我们想告诉消费者的是，记者所拿到的汽车价格是企业提供的。没准儿我们刚说把企业提供的价格公布于众，企业就会宣布车价再次调整。就像一汽大众汽车销售公司市场部部长赵增君接受记者采访时所称“近期不会降价”，但事实是，他们捷达的价格马上就降到了10万元以下。

　　同样的事情我们担心还会发生在没有降价的桑塔纳身上。上海大众华北分销中心陆皓就桑塔纳的价格会否变化时曾称：“桑塔纳不降价是厂家的销售政策决定的，至少我们现在没有接到任何价格变化的通知。”没准儿明天桑塔纳就会降价。

　　我们和消费者一样，期待企业能够告诉消费者一个真实的车价。

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