根据我国的承诺，入世后国外非金融机构可以在中国开展汽车金融服务。12月9日中国人民银行公布，从12月11日开始，外资的非银行金融机构就可以按照银行的有关规定申请汽车金融业务。此举可以说是中国在正式成为世贸组织成员的第一天，与汽车业相关的最新消息。

　　央行发布公告：外国公司可申请开展汽车信贷业务了

　　外国非金融机构在国内开展汽车金融服务是个很热的话题。甚至有好几家国外汽车公司前几年就在中国设立了办事处，就等着开展业务呢。

　　12月11日，是中国正式成为世贸组织成员的日子，央行在第一时间发布公告，放开对外资非银行金融机构在中国开展汽车金融服务的限制。公告称：从中国入世第一天开始，上述机构可以按照中国人民银行即将公布的有关管理办法的规定，申请设立独资或合资汽车金融服务公司，办理汽车消费信贷业务。

　　国外汽车金融服务公司：立刻忙得不可开交

　　记者获知央行的公告后，立即与几家国外非金融机构联系，发现他们都忙得不可开交。

　　《汽车报》：央行允许你们提出业务申请，应该是个好消息吧。你们什么时候会正式开展汽车贷款业务？

　　福特汽车信贷公司北京代表处(简称福特信贷)：有关人士说，虽然可以提出申请，但有关规定还没有出台。即使出台，具体的审批也不是一两天就可以敲定的，估计至少得半年吧。

　　《汽车报》：福特汽车信贷从1997年在北京就成立了代表处，5年了，你们觉得这个时间是否太漫长？

　　福特信贷：这个问题不好说。我们马上要开会，(不能接受采访了)。

　　记者又与德国大众金融服务公司取得了联系。

　　德国大众金融服务公司(以下简称德国大众)：这个消息，我们知道了。但具体的申请还没有开始。我马上要赶飞机，没有时间接受采访了。

　　《汽车报》：抱歉，请问去哪儿？

　　德国大众：上海。

　　《汽车报》：请问是不是为汽车信贷这件事？

　　德国大众：不是不是。(他赶紧回避)

　　据可靠消息，就在12月11日，通用金融服务公司(GMAC)、上海财务公司正在与有关专家在上海紧急探讨相关事宜。

　　尽管我们不知道各家开会的具体内容，但这几家公司都是国外知名的汽车金融服务公司，它们在中国成立代表处时间也不算短了，目的也早已大白天下。在这个敏感时期，大家要谈的、要议的跟眼前这一最新的消息能没有关系吗？

　　独资还是合资——道路明显不同

　　根据央行的公告，外资非银行金融机构可以以独资或合资的形式开展业务。那么，这些公司各自怎么打算的呢？

　　据悉，美国通用汽车金融服务公司(GMAC)积极走与国内公司——上海汽车财务公司合资的道路。

　　而德国大众金融服务公司要坚定地走独资的路子。

　　福特汽车信贷走合资还是独资，目前还没有透露。

　　菲亚特中国首席代表恰巴也在考虑让自己的汽车信贷公司适时进入中国。至于以什么样的模式来做，目前还没有准确消息。

　　国内汽车企业的信贷消费之路怎么走？

　　国外汽车公司对在中国开展信贷消费非常热心，是好理解的，因为这项业务有利于他们扩大汽车销量。与此形成对照的是，国内企业对今后信贷消费的开展好像缺乏信心，手段也不多。

　　一汽-大众：

　　和国内其他汽车企业一样，一汽-大众在汽车信贷领域，采取了与银行合作的方式，即由银行提供贷款、企业提供产品。一汽-大众销售公司特殊业务室有关人士告诉记者，曾经比较红火的汽车信贷业务目前正日益萎缩，主要原因是社会信贷信用体系不完善，公款增多，影响了银行的积极性。“银行目前的主要精力都放在清欠上。”她说。

　　据记者了解，德国大众金融服务公司正积极准备介入中国的汽车信贷市场。一旦介入，其在业务范围将包括在中国本地生产的大众品牌汽车。这位有关人士也明确表示，一汽-大众公司还没有将独立开展汽车信贷业务“纳入议事日程”。她同时强调，没有良好的信用保障体系，谁来做汽车信贷也不会长久。

　　上汽：

　　上汽财务公司准备与通用金融服务公司成立合资的汽车金融服务公司。上汽财务公司总经理莫桂鸿在10月12日就表示，他赞成“从国外大的汽车金融服务公司引进先进经验，与国外汽车金融服务公司合资，来提升汽车金融服务的管理经验。

　　汽车交易市场：实质是国外厂家为其品牌销售提供便利

　　北京亚运村汽车交易市场有关人士告诉记者，外资非金融机构在中国设立独资或合资汽车金融服务公司，实质上是国外汽车厂家为其品牌车销售提供信贷服务。

　　近两年，国内汽车信贷发展还是很快的。在亚运村汽车市场，个人信贷购车量在整个汽车销售量中所占比例已经从3%-4%上升到10%-20%。而当前，国内的汽车信贷消费方式只有一种，即汽车经销商、银行、保险公司共同开办汽车消费业务，这种方式明显不成熟。外资企业进入这个领域，将会更新的方式和更先进的经验；也将对我国的银行、汽车企业带来竞争压力。

　　信贷消费能否真正打动消费者？

　　国外汽车金融服务已很发达，它们马上就要在中国开展业务了。对消费者来说，这的的确确是一利好消息。但汽车是否真的离老百姓很近了？

　　参照国外金融公司曾经采取的最优惠贷款方式，比如假设首付为1000元人民币、利息为零、年限为20年、月付300元作为前提条件，记者随机采访了10位读者。其中男女各5名，他们的年龄集中在22到36岁之间，月平均收入在2500元。获取的结果是：6个人当即决定买车，1人在慎重考虑后也决定买。只有3人坚决不买。愿意采取信贷方式购车的比例是70%。

　　性别：坚决不买的3位都是女性。当即决定要买的6人中女性2人，男性4人。

　　要买的理由大致有：做生意要用；上下班方便；汽车是文明、进步的象征，拥有汽车可以改变提高自己生活的质量等。

　　不买的理由：还没有房子，谈不上汽车；不会开车，觉得麻烦；交通现状、停车场地、维修护理等。

　　由此看来，虽然人们对汽车的消费环境不尽满意，但汽车信贷(尤其是优惠的贷款方式)对汽车销售的推动作用还是较明显的。

　　前几年，讨论信贷消费火不起来的原因之一是中国消费者传统的生活观念。这几年住房通过信贷方式的比例已很高，探讨信贷消费火不起来就停留在了汽车这个大件上。而上面我们的优惠假设与国外汽车金融服务业提供的条件相似，我们得到的比例是70%，而美国新车通过信贷付款购车的也是70%多，这说明了，只要一种消费方式是合适合理的，就一定会很快被接受。(本报记者郝会丽姚福泰孟莉)

　　《中国汽车报》(2001年12月12日第三版)

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