上周，富康新车上市好像给汽车市场打了一个“响雷”，似乎应验了很多人对入世之后车价必降的心理。但就市场而言，有发言权的人应该是经销商，他们在市场的第一线，最了解厂家的政策和消费者的心理，因此，本报请来桑塔纳、捷达、富康特约经销商，请他们就富康新车的“市场效应”做个对话，从中发现年底车市的趋势所在。

　　主持人：本报记者 王澈

　　嘉宾：神龙京津汽车销售公司总经理　王辉宇(简称王)；上海汽车联营销售公司副总经理　桑瑞林(简称桑)；亚之捷销售公司市场部经理 阳光(简称阳)

　　-富康真正威胁的是

　　　10万元以下的车

　　主持人：富康最近推出的“新自由人”车，是在原来车的基础上加了一些安全配置，又把价格降了一些，很多人认为这是一种变相的降价，这样做对年底的汽车市场能有什么影响？

　　桑：富康的这种做法肯定对普通桑塔纳有影响。在此之前，普桑的价格和富康差不多，现在差距拉开了，对普桑的市场会形成冲击。但富康真正威胁的应该是那些价格在七八万元接近10万元左右的车，原来只能在10万元以上买富康，现在只要10万元以下也能买了，当然考虑富康的人会多起来。

　　阳：富康降价对捷达车型中的11万元的CI车会有影响。最近来店里问的人多，买的人少，一半是探听捷达是否有降价消息的。

　　王：富康新车的推出对市场的促动作用很明显，这些天我们店里几乎天天“爆棚”。从市场竞争的实力看，富康新车无论在产品还是价格上都有绝对的优势，一是生产规模，富康车型最大的投入就是扩大生产规模，如果有需求，供应不成问题。二是技术，“新自由人”是在富康最成熟的产品基础上改进的，是好是坏市场早有定论。三是服务，“老三样”这么多年建立的服务体系营销网络、配件供应、维修网点等，是新品牌比不了的。

　　-富康为自己找到了一块蛋糕

　　主持人：很长时间以来，捷达、富康、桑塔纳一直是竞争对手，但在价格上基本保持了一种默契，现在打破了这种默契，推出10万元以下的新车，会不会给“老三样”的格局带来变化？

　　阳：以前认为“10万”是个坎儿，10万元以下被认为是经济型轿车，10万元以上才是我们这些车。现在富康降这么多，可别砸了自己的牌子，让消费者把它和那些新厂家生产的新品牌混在一起，降低品牌的信誉度。现在可能给消费者一个惊喜，认为10万元以下买个富康很值了，可过了一段时间，也许消费者就不这么想了。

　　王：富康新产品的推出具有很大的战略意义，它是新车型的推出，不是降价。是汽车市场结构细化和规模扩大的反映。我自己做了一个比较，如果汽车市场是个金字塔，它在最近几年的增长都是从底座开始的。1995年至1996年，市场上15万元以上的车最多，市场的金字塔是按着15万元、20万元、30万元的价格销售数字递减的，销售最多的是15万元到20万元的车，桑塔纳、捷达、富康都在这个价位。公车比例高于私车比例。1997年至1998年，金字塔的下端延伸到了14万元左右，在14万元以下还有一个11万元至13万元的部分，很小。1999年至2000年，金字塔完全延伸到了11万元至13万元。到了今年，8万元至11万元成了金字塔的底座。在汽车价格逐渐向下延伸的同时，汽车厂家的竞争空间越来越大，以前桑塔纳、捷达、富康都只能挤在很有限的价位里，现在则有更大的空间。这么多年，“老三样”之间的竞争到底争什么谁也说不清，公用车、私家车、出租车，哪块都争。富康原来就是和捷达、桑塔纳一起瞎搀和，在它本身的销售中，私家车比例一直很高，是一个适合做私家车的品牌，可它一直硬往出租车、公用车里钻，在“老三样”的竞争中，自然老占下风。现在私人购车的群体集中在10万元左右，富康瞄准这样的客户群，打私家车的牌，表明它不再跟着别人走了，开始考虑自己的定位。汽车价格是随着市场需求的变化而改变的，富康降到10万元以下是为自己找到了一块新蛋糕，应该不会对捷达和桑塔纳有影响。

　　-年底车价不会大变

　　主持人：现在已经进入12月了，在富康出新车降价的影响下，年底车市的价格会有变动吗？

　　阳：这个月，一汽宝来上市，会引起消费者对一汽大众产品的关注，可能对价格不会很敏感，也许会出现一个销售的高潮，价格变化不大。

　　桑：今年桑塔纳系列在全国的销售创了历史最高，北京市场虽然不太好，估计厂家不会在价格上有什么动作了。

　　王：富康新车的出现是好事，起码把沉闷的市场搅热闹了。厂家对价格应该不会再有动作。倒是消费者应该调整对入世的理解。入世之后，车价的变动只和目前市场上的小部分车有关，与15万元以下的车基本无关。成熟的消费者应该是当有了经济能力之后，在最需要的时候买车。(本报记者 王澈)

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