11月底，神龙公司宣布推出富康“新自由人”轿车，价格9.8万元。这是国内主流车型“老三样”——桑塔纳、捷达、富康价格首次跌破10万元。此举给岁末因消费者持币待购而持续走底的轿车市场带来一股暖流。先是媒体抢先竞相报道，以致新车未到，消费者已经赶到市场打探；后有富康经销商多年未见的火爆，光是北京在周末就卖出200辆新车，许多消费者还交了预付款。

　　有趣的是，富康今年已经5次下调了产品价格，此前最低价格的车型已经降到10.6万元，但是并没有引起如此轰动效益。“新自由人”热销，除了加装了方向盘助力、后排头枕和安全带等关注家庭消费的配置外，突破中国老百姓对于家庭轿车价格10万元的心理门槛，不能不说是一个重要因素。

　　此举能否在“老三样”中引起连锁反应尚且要拭目以待。现在其它厂家反应谨慎，大概也是面临“价格门槛”而不敢跨越。其实价格下探10万元也是早晚的事。这就如同南极冰原上的企鹅，大家站在岸边，你挤我，我挤你，谁也不敢第一个跳下海，但是第一只企鹅被挤下去了，其它企鹅也就跟着往海里跳，大海里终究有它们赖以生存的食物。

　　突破10万元的“心理门槛”的始作俑者并不是富康。早在一年前，上海通用在推出“赛欧”家庭轿车时，就提出了10万元的目标价格，“10万赛欧”也成为一个重要卖点打动了众多消费者。但是在实际销售中，消费者却情愿选择一些高端的选装配置，使12.5万元一档的“赛欧”反倒成为主流。看来“销售心理学”真应该成为今后国内汽车生产和销售厂商下力研究的新课题。

　　一年多以前，我曾撰文提出中国汽车业的孱弱体魄打不起“价格战”，但是“理性降价”和提高“性能价格比”却是企业面对入世后逐渐变得国际化的市场，面对渴望享有轿车文明的老百姓所不能回避的挑战。汽车产品随着生产批量和市场的扩大，降价是必然的大走势。我的一位朋友5年前买了一辆富康，配置和技术水平低于今天的“新自由人”，价格却高达15万元。也就是说，这款车型今天如果还生产的话，价格会降到9万元，降幅40％，平均每年降8％。可以预见，入世5年的缓冲期内，中国轿车产品价格的降幅会大于过去的5年。

　　老百姓正在逐步成为轿车，尤其紧凑性轿车的购买主体。不同于公款购车和大款购车的地方，是老百姓把价格看得很重，和老百姓较劲只会带来市场低迷。但是轿车作为一种现代工业产品，在不断降价的同时，新技术、新功能、新配置的引入也是获得消费者青睐的一个重要条件。在中国，家庭轿车安装后座安全带、ABS、安全气囊、自动变速箱也不过最近几年的事，虽然引入这些配置增加了成本和相应价格，但是中国汽车消费者也在日渐成熟，对安全、环保方面的投入已经不大吝惜。提高性能价格比要比单纯降价更能让消费者获得实惠。老百姓的期望必然是，中国的轿车产品价格逐年下调，性能不断提高。看上去这要求有些过分，但是哪个厂商迎合了消费者的胃口，市场就会给他巨大的回报。(完) (新华社记者 李安定 )

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