余经洋

　　一.车展首日的意外灾难——“911美国遇袭”

　　　9月11日，法兰克福车展的第一个媒体参观日，美国遭遇举世震惊的恐怖袭击，纽约和华盛顿都蒙受了巨大的损失。之后，到处流传着与之有关的传闻和巧合。举个有意思的例子，大家知道撞击世贸大厦的一架飞机航班号是“Q33NY”，请按以下步骤做：1.打开word 97或word 2000；2.输入“Q33NY"；3.调整字体为“wingdings"；4.换大字体到你能看清楚是什么图象为止。发现什么不可思议的事了？一架飞机、两栋大楼、一个骷髅头和一个六角形(为什么不是五角呢？)，这就是结果。还有人又把《诸世纪》里的内容拿出来套。

　　诸如此类的东西不胜枚举，本人不想多做议论，在这里要说的只是“911事件”对法兰克福车展的影响。车展首日就发生这样的事，世界各国在强烈谴责恐怖主义的同时都加强了安全管理，法兰克福车展的主办单位VDA(德国汽车工业协会)虽然宣布展会如期举行，但出于对各国来宾的安全考虑，取消了所有的开幕活动，包括12日的欢迎会和原定13日由德国总理施罗德主持的开幕仪式。来自40个国家的1100多家的参展商，也停止了原定安排的现场宣传活动和新车型歌舞秀等。在突发事件后人心惶惶的形势下，本届车展总参观人数只有80多万，比1999年减少了约10%。但总体来说，这仍是一次非常成功的车展。

　　二.现场记者不知所措报道内容纷繁复杂

　　闪光灯令人眼花缭乱，咔嚓声此起彼伏，录音录像带不停地转动，纸与笔摩擦的沙沙声不绝，到处是人头汹涌……不是明星，甚于明星！这就是汽车的魅力。

　　本次法兰克福车展有57辆汽车是世界首展，6辆车是欧洲首展，15辆是德国首展；另外还有约70个记者招待会和新闻发布会；整个展会面积达22.5万平方米。用疲于奔命、不知所措、头大如斗等等来形容本届法兰克福车展上的记者一点也不过分，因为，来自75个国家的13000多名记者中，不可能有哪位能在11日和12日两天的媒体参观日内完成如此之多的采访任务。

　　“我该到哪里去呢？”相信很多记者都在暗暗自问。每个人都认为至少要拍到最靓、最热门、影响最大的车，但事与愿违，因为，几乎每辆车都被人和机器包围了。整个场面乱哄哄的，简直像对公众开放的普通参观日。连本刊亲赴现场的有着好体格的记者田越回来后，也叹气道：“根本拍不到好照片，到处都是人！”

　　三.德国车商撑起半边天，美日车商另辟蹊径

　　天时暂且不提，占尽地利与人和的德国厂商当仁不让地做起了主角。

　　双B这次成了邻居，竞争可谓到了白热化的程度。这种完全靠实力取胜、容不得半点弄虚作假的正面竞争，自然也备受关注。两家公司的阵容强大自不用说，还各自带来了最新的产品，奔驰的重点集中在第五代SL豪华跑车上，宝马的重点在新7系上。

　　大众是本次车展规模最大的参展商之一，不仅展示了最新版的Polo、Golf、Passat等轿车，还带来了系列商用车，如果再算上集团旗下的奥迪、林宝坚尼、布加迪、本特利等品牌，应该可以得个参展车辆最多奖了。另外，据说德国大众公司总裁皮尔希博士明年初将退休，所以，也有人称本届车展是大众为皮尔希博士专门举办的告别演出。

　　近年来走大众型跑车线路的保时捷公司，由于Boxster车型的成功，使公司赢利多多，股票自然水涨船高。这次，也带来了最新的产品，包括911 Carrera 4S和911 Targa。911系列是很成功的，但不知道保时捷以后还会不会再用这个数字来命名产品系列？

　　就像克莱斯勒和戴姆勒合并后，我们不会把奔驰看成是美国或美德混血的车一样，欧宝虽然归通用了，但仍然属于德国车。欧宝的新车型有Signum2(见本刊上期)、Frogster和Vivaro三辆概念车，以及Astra、Combo等改进车型。

　　美、日以及欧洲其他国家的车商，当然也不甘示弱，既然阵容不够强大，那么就以精取胜。比如，卡迪拉克的CTS(见本刊上期)、福特的Fiesta(嘉年华，又译节日，见本刊上期)和Fusion、克莱斯勒的Crossfire、铃木的GSX-R/4、本田的Jazz、丰田的新款Civic、三菱的新Pajero、绅宝的9X(见本刊上期)、Seat的Tango、雪铁龙的C3、雷诺的Talisman、斯柯达的Superb等。

　　四.小型车扯起大旗帜，跑车大行其道

　　豪华车谁都喜欢，有各种奢侈的配置，有够大的空间，但问题是豪华车不是谁都消费得起。小型家庭用车虽没有那么多的配置，没有那么大的空间，但一般的家庭都消费得起，市场前景很好。各大汽车厂商都意识到了这个问题。在以往的汽车展上，通常是豪华车出尽风头，但本次的小型车却备受瞩目，吸引了无数眼球，具体介绍请看本次报道的《小车篇》。

　　当然豪华车不会因为小型车而失去应有的地位，它们照样光彩夺目，高高在上。奔驰新款SL、宝马新7系、卡迪拉克的CTS、美洲豹的R-Coupe等随便哪辆车都能独当一面，而且似乎都是瞄准了较为富裕和有超前消费意识的美国消费者。

　　跑车多也是本次车展的一大特点，不论是敞篷跑车、豪华跑车还是超级跑车，都能获得极高的回头率，频频亮相的新车，更是引人垂涎三尺，具体请看《跑车篇》。

　　五.新技术层出不穷，概念车应接不暇

　　法兰克福车展一向是各大车厂展示新技术的首选之地，本次以“奇妙汽车”为主题的车展也不例外。这里的“奇妙”，我理解为汽车和互联网结合的奇妙、机械自动化走向电子控制化的奇妙、移动的车变为移动的家的奇妙以及概念车造型和内涵的奇妙。

　　其实，在车展前，互联网技术应用在汽车上早已不是新鲜事了，但如此大规模的展示却是第一次。电子控制化的趋势越来越明显，特别是宝马新7系上的iDrive系统让人眼前一亮，还有奔驰的新SL上也可以看出这个趋势。舒适性、安全性和方便性不仅是整车厂家的追求，更是约占参展商二分之一的零配件厂商展出的重点，车子不再只是交通工具，你可以在车里办公、娱乐、休息，几乎可以做任何在家里可以做的事，比如欧宝的Signum2装载了一个咖啡机，你随时可以喝到一杯卡布基诺。

　　概念车之多让人难以想象，令人不禁疑惑每辆概念车都指出了一个未来发展的方向，那么，如此多的概念车指出的方向到底哪个才是正确的呢？

　　六.与中国有关的人和事

　　第一个要说的当然是设计师凌然。1999年，他设计并发明了“横向可自动变体轿车”和“超级弹头型跑车”，申请了三项国家专利，又参加了北京第六届国际车展。去年10月，凌然第一次以个人名义参加巴黎车展，占据了只有10平方米的展位，后来又凭着一股韧劲，在人生地不熟的法国注册了三项专利。这次，他终于争取到了整车区4号展区的展位，展区面积扩大到20平方米，展出了“自动安全保障系统B型跑车”和“二合一多功能用途车”两款汽车模型。

　　其次，当今中国的汽车业界是群雄割据，几年后真正能生存并壮大的有几家呢？法兰克福国际车展代表了欧洲乃至全世界汽车的发展趋势，非常值得中国汽车厂商学习。另外，中国的汽车业与欧洲的关系是剪不断、理还乱，君不见奥迪、帕萨特等风行中国，连汽车排放法规都用“欧洲几号”来衡量。所以，此次一汽集团总裁竺延风和上汽集团总裁胡茂元分别带领公司的总经理赶赴法兰克福，其中的奥妙外人难以体会。

　　中国的记者有20多位，厂商中他们比较关注的是德国大众的展台了，而德国大众展台上他们最关注的是新版的Polo，因为上海大众年底将实现与德国大众同步生产这款车。另外，Accord和Premacy也让人感兴趣，但要注意，他们不是国内的雅阁和普利马，而是欧洲版的。

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