入世之后，关税下调，对汽车到底有什么影响？车价什么时候降？降多少？这是目前消费者心里最大的悬念。

　　市场经济已经使老百姓学会了理性消费，想不明白，我就先不买。于是乎今年9月份以来本来十分热闹的车市一下子冷了下来，以北京亚运村汽车交易市场为例，原来每日交易车辆160—180辆，现在每日交易数量下降到七八十辆，10月份全国的轿车产销量下降了22%。

　　那么到底车价会是什么走向？老百姓持币观望对不对？本月18日，全国主要家用轿车厂家和百家媒体及车市的消费者就“入世与车价”展开了讨论。

　　未来5年车价会是什么状况

　　入世以后，我国和美国达成协议，对中国的汽车行业实行5年的保护期，就是说，进口汽车的关税从现在的50%要用5年时间逐渐降到25%。目前，进口车价格是由关税、到岸价(约占车价的40%)，以及其他部分组成，关税降低，并不等于整车价一定降低，因为5年后进口车到岸价及其他价格组成部分是否变动是一个未知数。

　　明年，进口车关税可能下调20%，而进口车与国产车的差价是25%，就是说，明年关税初步调整后进口车价格仍然高于国产车。据某厂家的销售经理介绍，目前该厂产品的降价幅度是每年3—5%，这个幅度一般的国内主流汽车厂家都可以承受。按照这样的降价幅度计算，姑且不考虑进口车到岸价变动的因素，到2006年7月1日汽车保护期结束时，同样配制和品牌的进口车，仍然比国产车贵20—30%。

　　其实，就中国老百姓的心理，并非一入世就准备买进口车了。大家关心的是进口车降价后，怎样拉动国产车的降价。目前国产车在制造工艺上基本可以相当国际水平，差的只是销售、配件和售后服务等环节，这是车界公认的事实。如果你在各个方面都不能比进口车做得更好，又没有价格优势，肯定会自动出局。因此，国产车每年3—5%的幅度降价的估算很可能靠不住。仅以奥拓快乐王子为例，今年降价9000元，是去年车价(6万左右)的15%，而这个定价绝对是市场竞争的产物，是根据各品牌的车价而决定的。因此，国产车到底是怎样的价格走势，厂家说不好，媒体说不好，消费者更说不好，它是一个不确定的因素。

　　持币观望是否就是理智

　　价格是百姓持币观望的重要原因之一，北京亚运村车市的全国免费咨询电话共接到24445个咨询电话，其中73%是询问价格的。该市与某网站从11月12日到16日做了一项民意测验，准备买国产车的占54%，准备明年以后买车的占34%，修改买车计划往后推的人占55%。

　　大家因为价格而等待。而价格因素并非单一被入世所左右，还有一些其他原因，比如“轿车价格放开”的政策公布，使一些消费者认为一夜之间车价就会降下来，而实际上现有车价已是厂家深思熟虑过的，并没有很大的水分，加之汽车市场还没有形成真正的竞争局面，因此车价放开没有很大的实际意义。另外汽车购置税的调整并非意味着一定降低，有的车型还提高了。在这方面许多消费者有一定的误解。对于汽车消费来说，车价只是消费的一个方面，更多的消费内容在于使用汽车的附加费用，如果那些费用居高不下，恐怕难以促动市场。购车人只能继续“持币”。

　　有人说，车市如股市。一，要是消息市场，一有风吹草动就乱了阵脚。二、新车上市充满风险的诱惑。三、轻信的代价很高，无从证实流言与信息的真实性。这些都是购车人持币观望的原因。所以亚市老总呼吁厂家和商家，决定市场命运的是消费者，要研究消费者，了解消费者，给他们真实的信息和可行的服务，要正视降价的呼声。他认为：现在买车的人，不能说不理智，持币观望的人，也可以理解。对于消费者：买车，需要就买，需要的时候就买。这样的结论很有道理。因为未来车价不管怎样浮动，降价一定是总的趋势，如果总是等待，明日复明日，明日何其多。就像买电脑一样，怎能有个降价的尽头？(本报记者萧燕)

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