主持人：本报记者苏文洋、马佳

　　讨论人：且小钢(北京亚运村汽车市场交易部经理)

　　　　　　俞劲松(经济日报汽车天地部记者)

　　　　　　钟师(汽车业自由撰稿人)

　　听惯了、看惯了“10万元轿车”概念的消费者，对于新下线的夏利2000有些心怀不满，不是经济型轿车吗，怎么价格一下撩到13万了。然而，却很少有人质疑经济型轿车就等于“10万”吗？

　　俞劲松：现在媒体、厂商都在宣扬“10万元轿车”、“经济型轿车”，所以10万元成了一个坎儿。可能我们一开始就犯了一个错误。从国际市场来看，“经济型轿车”的价位应在人民币5—6万元上下。10万元约合1.3万美元，完全可以买一辆中档轿车，所以“10万元”如果不是媒体炒作，就是厂家的阴谋。花10万元让中国百姓买一辆经济型轿车，且不说合不合理，大家的消费水平就根本达不到。

　　钟师：我感觉目前中国轿车厂商在用高车价来转移自己本应承当的风险。比如赛欧、夏利2000只是先年产几万辆来试探市场，而我们知道国际轿车生产厂商一般的产量都是30万辆，因为只有达到这个数量才能保证盈利。中国绝大多数轿车厂商的产量都很低，但还都盈利，你说钱从哪来呢？

　　且小钢：我认为有一个环节大家都没有重视：那就是如何让百姓切实增加收入水平。就像大家说的，有钱人已经买车了，如果普通消费者的收入不增加，经济型轿车品牌再多、消费政策再出台，市场也不会有太大变动。

　　俞劲松：我说中国消费者面对价格战并不麻木，而是价位没有达到大家理想中的水平，如果桑塔纳现在降到6—7万元，你看会不会产生一个销售奇迹。所以我认为价格战很有必要，中国轿车要想达到最高层次的竞争，这一个环节是绕不开的。

　　10万元轿车，一个温柔的阴谋听惯了、看惯了“10万元轿车”概念的消费者，对于新下线的夏利2000有些心怀不满，不是经济型轿车吗，怎么价格一下撩到13万了。然而，却很少有人质疑经济型轿车就等于“10万”吗？

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