北京是我国目前家庭轿车拥有量和人均占有比例名列前茅的大都市，也是今后需求潜力和购买力最强的地区。北京的汽车消费有何特点？北京市民钟情何种类型、何种款式的车？喜欢以何种方式买车呢？通过调查，我们发现以下几个“亮点”，最突出的是北京人还看不上经济型轿车。

　　--汽车消费以家庭私人购车为主。北京是全国的经济中心，北京居民的收入相对偏高 ，许多人拥有了购车的实力；今年国家明确提出鼓励私车消费，首都人借政策“东风”，在家用车消费上走在了全国前列。以今年上半年北京亚运村车市的销售情况为例，在18606台已售车中，个人购车14343辆，占总数的77.09%，据该市场有关负责人说，除个别月份团体消费呈上升趋势外，北京地区消费结构以家庭购车为主，以后也会这样，私人购车比率将会占到70%以上。

　　经济型车并不畅销。从总体上看，消费主流是10万元以上的中高档轿车。私人购车用于做生意的少，因此卡车、大货、微面等销量较低，轿车销量占主导地位。而经济型车因为自身性能不让北京人满意，以及受到地方政府一些政策的限制，尽管不断推出新车型，但在北京的总体销量并不如预期那样热。拿经济型车中销量名列前茅的奥拓来说，在北亚车市上半年销量仅为1000辆，在北京，八、九月份售出800多辆，上半年在北亚车市，美日、奇瑞、英格尔、羚羊各款车分别售出461、345、167、146辆。

　　相比之下，10万元以上的中高档轿车受到北京市民的欢迎，捷达、桑塔纳、帕萨特、富康销量一直位于前列，北亚车市今年1-9月份四款车共售出10314辆，捷达销量处于首位，自今年年初至九月末共售出4717辆。中高档轿车受到北京市民的青睐的原因，除了汽车性能良好、内部空间大、不受地方条款限制外，与消费群体不无关系。北京的私人购车族从目前结构而言，大多数是先富起来的外资或中外合资企业的中高级白领、金融界人士、科技与高教界中收入优厚者、成功的企业承包经营者等等。他们由于工作需要及广泛的社交空间，更适合选择10万元左右的中高档轿车。由于这类消费群稳中有变，不断扩大，而且部分已购车的消费者有换车的需求，预计北京10万元左右的轿车市场依然很宽阔。

　　老款国产车占优势。尽管极具诱惑力、体现个性化的中外新潮车不断推出，人们出于对老牌子的信任，且考虑到维修、保养方便，性价比较好，多会选择它们。

　　受入世影响，近两个月北京新车销量下降。入世已近，人们对入世后车价走势、经济政策的预测，并结合自身实际情况细细比较分析，“观望”的比例加大。自9月份开始，北京新车销量呈下降趋势，9月北京车市共成交新车14576辆，比8月份的15187辆下降了4.02%。轿车交易量为9225辆。桑塔纳、帕萨特销量下降幅度分别达到24.78%和26.48%。相比之下，北京市场的旧车交易大幅上涨。为避免入世后新车大幅降价造成损失，许多消费者选择购买二手车作为“过渡”产品。九月份北京汽车市场共成交旧车5939辆，比八月份上涨了20.49%，对持币待购的北京人，北京亚市有关负责人说，关税降到25%要等到五年后，买车前仔细考虑、比较都是应该的，但千万别苛求一个最值。的确，什么时候买车、买什么车最“好”，不可能有统一答案，汽车的价格、款形总是多变的，最关键、最实际的是根据自己的经济实力和使用目的选购最适合自己的车。(曹朝霞)

　　《中国汽车报》(2001年11月06日第三版)

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