自9月22日起，上海市公安局决定高架道路全天禁行排量为1.2升(含1.2升)以下的机动车。这一规定进一步限定了微型车的使用范围，扩大了相关受限车型，对驾驶微型车的有车一族出行将会产生极大影响。由此，上海车市微型车的销售将会遭受一场“大地震”；相反，一些低价位的轻型客车将从中受益，而对1.2升排量以上轿车销售影响可能有限。

　　此前，上海对1升以下微型车上高架道路，曾作出部分时段禁行的规定，这多少使上海 车市受到影响，导致微车销量一直“不愠不火”。但微型车价格低廉，穿行灵活，一直受到日常需要送货的个体业主的欢迎。尽管有高架路禁行规定，由于禁行分时段，微型车车主通过对取货、送货等经营活动进行相应调整，使禁行的影响得到了化解。所以，微车在上海倒也维持着一个稳定的销售量。

　　在上海微车市场，微型客车一般都以高档新型车为主，如重庆长安的微型车换代产品“长安之星”、一汽集团与日本联合设计的新型微面“佳宝”、哈飞与意大利公司联合设计的微车“松花江中意”等。这些产品基本呈现出外观漂亮、内部空间宽敞、发动机环保水平高等优点。微型卡车方面主要以微型厢式货车为主，以适应上海对封闭式运输的要求。

　　此前，这些微车在发动机排量方面大多围绕大于规定的1升做“文章”，微车新产品的发动机选用也大多向稍稍大于1升靠拢。现在将禁行车辆排量提高到1.2升，厂商们显然措手不及。市场上大于1.2升排量的微型车其实无货可卖，这一新政策的出台，必然使上海车市的微车销售严重受挫。

　　市场总归是“此消彼长”的，微车销售受阻，其它车型必然利好。原先微车消费的主流人群个体业主由于资金不多，不可能花费太多的钱购买车辆，购车时一定要求价格很便宜；同时，个体业主购车主要为解决零碎货运和个人交通问题，所购车辆必须能够客货两用。现在微型车这条路被堵死了，剩下只有低价位轻型客车最符合条件。所以，新政策一出台，对低价位轻型客车无疑是最大利好。

　　像金杯客车经济款、南亚尤尼柯、双环汽车等产品，主要销售对象本来就是个体业主，只不过这些业主实力比原先购买微型车的个体业主实力强一些、生意做得更大些而已。现在，新政策一来，原先这些微车消费业主也只得向实力稍强的业主看齐了。

　　近期1.2升以上的经济型轿车新闻很多：英格尔推出“运动之星”和“家庭之星”；羚羊推出1.3升版；吉利8FA发动机型依然走在“降价”的最前面；奇瑞开始“进军”上海滩等。有人认为，这些1.2升排量以上轿车可能将时来运转，由于此次微型车受限，他们的市场前景必然被大大看好。但笔者认为，1.2升排量以上轿车受益十分有限。

　　目前吉利、英格尔、羚羊、奇瑞等经济型轿车的主要销售对象仍然是个人消费，其消费性质主要是一种生活消费，这些轿车是以家庭耐用消费品身份出现的，代表的是“轿车进入家庭”的走势。而消费者购买微车主要看重的是其“客货两用”性，是一种新的赚钱工具。这方面，1.2升排量以上的经济型轿车完全无能为力。所以，此事对1.2升排量以上轿车未必是利好消息。

　　上海这一新规定对微型车而言，是继广州对微型车禁牌以来的又一重大事件。它实际上表明自1999年底北京限制微型车引发第一轮全国性限制微型车热潮以来，全国范围内第二轮限制微型车热潮已经来临。这必将迫使微型车行业进一步向非微车方面“突围”。在目前一片轿车热中，这些微型车企业的“突围”方向自然首选“轿车”。这必将进一步加深中国轿车市场的竞争强度。

　　中国的微型车行业经过这么多年的发展，在价格、产品适用性等方面都有一定比较优势，如果引导得当，入世后微型车可能会成为中国汽车业的“一枝奇葩”。但从目前的发展趋势看，厂商们似乎正在渐渐地放弃这一领域。这是不是应该引起有关方面的高度重视呢？(文／陈晓胜）

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