年中，汽车工业“十五”规划出台。规划洋洋洒洒的文字中，最容易读懂的内容之一是：国家支持一汽、东风与上汽等三家“优强企业”，让中国汽车工业形成理想格局。

　　以前国家也说支持重组，支持发展大集团，但在汽车产业纲领性文件中认定一汽、上汽等是优强企业，明说支持“三家村”，似乎不多见。看来国家是真的下了决心了。

　　不过，“十五”规划才发布几天就遇上尴尬：先是长安集团说至少十年内不想成为“三家村”村民，然后沈阳也说它的汽车工业要“加快重组，扩大产业规模”。

　　其实，中国组建汽车大集团的努力以前不是没有过，但不一定都成功了。例如把全国的重型汽车厂捏在一起组建重型集团，搞了好多年，亏损受不了了，去年还是拆开来各奔前程。要是说沈阳的事儿，大家也都应该记得，金杯汽车公司先前进了一汽，让一汽在拿到金杯的51%的股份以后将产量叠加上去，更像大集团，但很痛苦的是规模大了效益不见得增长，结果，金杯同一汽牵手复分手，终于又涛声依旧各行其是，搞大集团的鲁莽计划又一次在市场面前弄得覆水难收。

　　在“十五”规划出台后，沈阳干脆挑明了要自己干。国家的决心它不管，国家扶持谁它也不管，它下决心要自己做一个大集团。它好像没有再一次进入一汽的打算，也看不出想尝试进入东风或上汽。沈阳不甘心自己的雄厚工业基础不为自己的汽车出力，它期待市场为它喝彩。

　　沈阳这样做，依笔者看，算得上审时度势。去年沈阳市汽车行业与相关产业工业总产值达到180亿元，占全市工业总产值十分之一，是名符其实的第一支柱产业。而且，沈阳汽车业盈利能力在全市各类企业中居领先地位，虽然产值为全市工业企业产值的十分之一，但利税总额却占全市企业利税总额的四分之一以上。沈阳汽车工业在没有高中档轿车大赚其钱的情况下，它的效益并不比“三家村”逊色。沈阳目前有全国产量最大的轻型客车企业，还有基础不错的轻型卡车、大中型客车企业、农用车企业，同时还有可能迅速崛起的轿车、SUV产品，发动机与零部件企业也不少。左看右看上看下看，说它“大”可能有问题，但谁都不好说它不能算“优强企业”，不值得政府动心。

　　除此之外，由于资本纽带、产品配套关系，沈阳汽车业还同国内很多有实力的企业有天然联系，例如四川的剑门发动机，河北的田野皮卡。同时，沈阳还有一批向国内众多汽车企业提供发动机、冲压件、车桥、转向器、座椅的有竞争优势的零部件企业。从这些情况看，它要做个大集团也并非天方夜谭。(钟东)

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