北京申奥成功后，汽车服务产业亦将面临巨大机遇和挑战。中国究竟应采取何种形式的汽车营销，一时成为媒体关注的焦点。

　　集约型市场山穷水尽？

　　90年代中期，以亚运村、北方为代表的店铺经营、拼凑交易的集约型汽车交易市场兴 起。新生的私车消费群体对汽车性价比关注要大于对品牌的关注，而汽车交易市场的3大秘密武器———价格低、品种全、服务态度好，满足了人们货比3家的传统消费心理，尤其汽车交易市场提供一条龙服务更是解决了消费者的后顾之忧。

　　据统计，亚运村、北方两大汽车交易市场的年销售量之和均占北京市年总销售量的1／2以上。从1995年到现在，无论是政策的变化还是价格的浮动，汽车市场的销售统计都成为“汽车市场的晴雨表”。

　　汽车专卖店后来居上？

　　中国汽车专卖店的发展相对较晚。90年代以前，在卖方市场的计划经济时代，中国的汽车是供不应求，汽车厂家无需亲自出马销售。但从90年代中期开始，汽车市场由卖方市场转为买方市场，厂家的市场销售转为被动。于是，从1997年底开始，厂家开始建立一种新的营销体系——以汽车厂家的营销部门为中心，以区域管理中心为依托，以特许或特约经销商为基点，受控于厂家的全新的营销模式——专卖店。

　　到1998年，北京的汽车专卖店达200多家，汽车销售总数占北京市场的40%。专卖店有汽车交易市场无法比拟的品牌和服务优势，同时在根本上也顺应了汽车工业未来发展的潮流。然而，目前已建的专卖店的3S、4S功能远远没有到位，本身对消费者的吸引能力还是有限的。

　　汽车园区：最后的选择？

　　随着北方汽车交易市场入股北京国际汽车贸易服务园区，亚运村对搬迁后新汽车园区的规划，以及北京经济技术开发区汽车城跃跃欲试的筹建，这一切似乎预示汽车园区成了汽车市场最后的选择。

　　汽车园区是集约型汽车市场发展的新阶段，但汽车园区应该有先进的营销模式、多元功能设置和国际商务水准。相对于汽车交易市场和专卖店，汽车园区的最大优势就是功能的多元化。

　　然而，因为汽车园区大都建在京郊，虽然交通相对便利，但人气不旺、商业不足。因此，动辄上千万以至上亿元的投资，成为投资者最关心的问题，投入不足是从根本上制约汽车园区无法实现预期效果的主要原因。

　　专家称，在中国谈汽车营销模式的走向，必须立足国情。所以，未来的汽车市场只能是土洋结合、多元化的、符合消费者不同层次需求的多种模式长期并存。(闫晓虹薛金刚)

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