同济大学校长助理兼新能源汽车工程中心主任万钢,以他曾在德国奥迪公司参与过5代全新轿车开发和生产的亲身经验，告诉我们——

　　几天前的一个晚上。开了一整天会的万钢,面对记者一开口就表露出一种积极的心态：“现在来报怨我们不会开发轿车，很不现实。我们用10多年的时间走过了人家用30年、40年才走完的路，不简单；目前遇到的问题是发展中的必然现象。抛开体制和机制不谈，现在的 问题不是我们所特有，而是每一个汽车大国都曾有过的问题，不必过分悲观。”

　　开发是一个全员行动的过程，有八大层面

　　万钢认为，国内在轿车开发方面存在的问题，主要是观念上和意识上的缺陷，没有将开发纳入到一个庞大的系统工程中去。开发是一个严密的过程，不仅仅指技术平面开发，还包括规划、生产、质量保证等八大层面。开发是一个各部门协调作战、全员行动的过程，由前期市场调查，中期车型造型、总成设计、样车试验，后期工艺流程、物流设计、资源采购等方面构成。只有这八个层面都完成了，一个全新的车型或平台才算开发成功，共需要5年多时间。

　　万钢详细描述了八大层面的工作。如市场调查大约做1年。通过市场调查，首先确定将要开发的车型适用于哪一个用户层，这个用户层的薪金收入大致有多少，处于哪个年龄段等，甚至连身高多少也不能忽略，这是确定目标客户。其次确定新车型的价位和利润空间，围绕着目标客户确定动力性能、安全性能等，并将这些性能反映到各个总成上，体现在成本、价格上。如多少成本用在动力系统、多少用在车身、多少用在安全系统、多少用在座椅和轮胎上等，确定哪些配置是用户可选装的。第三是进行资源调查。开发是一项集成的技术，光靠整车一家企业不行，要确定哪些原材料和零部件需要采购，哪些可自己生产等。市场调查完成后，才进入开发的倒计时，往后大约需要4年。

　　在造型设计阶段，配套供应商要一起参与，规划、生产、质检、甚至售后服务等系统也都介入进来了，因为这时已经要考虑类似于一个部件坏了，是否容易拆下来，好不好换这些服务问题了。到人们在博览会上看到概念车时，开发工作终结，新车定型了，但还有小改进。新车下线到正式投产上市这一阶段，叫做零系列生产，此时仍然要对新车改进和完善。

　　开发规律的形成，靠几代新车型的总结和积累

　　万钢回忆起在德国奥迪的经历时说，他参与开发的第一个车型是奥迪A8，自己当时如同盲人摸象，似乎全了解了，其实把开发看成了一个点。奥迪A4是他参与开发的第二个车型，这时开始明白开发是一个过程。后来参与奥迪A3的生产，知道开发不仅是设计师的事，还必须涉及生产过程，上一代车和新一代车的生产流程绝不一样，否则无法体现出“新”。因此，需要重新设计四大工艺流程，布置生产线，设计物流等。开发过程的每一步都与成本相联系，都要体现在生产上。当他经历奥迪A2和奥迪A4最新车型时，更加了解了许多种车型之间存在着横向联系，熟悉了开发过程的全部环节。就这样，万钢从高级工程师做到技术经理，先后在开发、生产和规划三大部门工作，主持了大大小小数不清的项目。如此反复地深入进去再跳出来，终于理解和掌握了奥迪公司八大层面的开发规律。

　　他总结道，这八大层面是奥迪在开发新车型时必须遵守的铁的纪律，中间少了哪一层面都不行。在开发过程中，对每一个层面的结点都有验收，只有上一个结点放行，才能进入到下一个结点。哪一个结点不合格，宁可整个开发停下来等着，也要保证这一结点的质量。

　　万钢告诉记者，奥迪公司之所以没有关于开发程序的培训教育，是因为要鼓励员工在开发的每一个结点上进行创新。既要遵守规律，又要不断创新。创新与规律的结合产生了开发文化。

　　花钱买不来开发，要敢做过去没有做过的事

　　万钢提出，我国当务之急不是机械地学人家怎样开发，花钱也买不来开发，而是要建立起自己的开发文化，敢于做自己过去没做的事，在做的过程中摸出规律，再结合国情进行创新。只有懂得了事物背后的规律，才会创造，才真正会开发了。这需要悟性，需要积累，八大层面也是近七八年才形成，要因地制宜。奥迪每开发一个新车型都进行总结，不讳言自己的错误，这是我国汽车业要学习的。

　　万钢认为，当前中国的轿车市场没有完全发育成熟，目标客户还没形成，自然没有巨大的开发投入。其实，就其重要性来说，轿车开发可以提到中国的“两弹一星”那样的高度；但就其实际操作来说，轿车开发不同于“两弹一星”的研制，因为轿车开发首先要考虑到市场需求。万钢坚信5年后，中国的目标客户将形成，现在就应做准备了。(本报记者周丽娟)

　　《中国汽车报》(2001年09月28日第一版)

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