1991-2000年 追求永无止境

　　切诺基成为紧凑型SUV的杰出代表

　　大切诺基取得了巨大的成功

　　1996年新“牧马人”揭幕

　　克莱斯勒与戴姆勒合并成戴姆勒-克莱斯勒公司在此期间推出的新车型包括：

　　吉普牧马人TJ

　　吉普切诺基1997

　　吉普大诺基

　　1990年3月22日，第100万辆吉普切诺基驶出总装生产线。经过七个年头的生产、切诺基在吉普家庭中成为最出色的一个成员。1991年度型车标志着19世纪70年代早期的吉普“叛逆者”重新显示吉普性能无尽的风采。大瓦格尼尔和卡曼奇也随之隐退。

　　跨入1992年，大切诺基吉普平台小组提出的挑战口号是：创新一种能够在运动性多用途车领域里独树一帜的汽车。新吉普最终获得了巨大的成功。当该新车型被驾驶通过一个玻璃墙介绍给公众时，成为了该车型的开端。

　　1996年，大切诺基进行了全面的改造。同年，全新“牧马人”投产。新“牧马人”的目标和大切诺基的目标相同——在汽车工业中树立又一个新的楷模，但是要保持吉普原来的传统。“牧马人”的最新车型喷上飘扬飞舞的颜色，以体现该车型的特征——无往不至，无所不能。同时，对其安全性能，精细性，越野性能以及路面驾驶性能进行了改进。

　　1998年11月17日，当克莱斯勒与戴姆勒奔驰合并成戴姆勒—克莱斯勒公司时，吉普商标又一次更换了其卫士。从那以后，戴姆勒—克莱斯勒公司就成了传奇吉普的卫士。1999年，大切诺基新的外观造型和更加精细豪华再一次革命性地提高了运动型多用途车的档次。新水平的技术创新，例如颇受欢迎的四轮驱动，使得大切诺基站在紧密性运动型多用途车市场的前沿，直到今天，大切诺基仍然保持着业界的领导地位。

　　吉普牧马人TJ

　　1996年，吉普“牧马人”WJ停产，同年4月推出“牧马人”TJ。传统人士惊喜地看到：吉普“牧马人”又回到了以往圆形前照灯的时代。TJ最大的变化在于它配备了全新的四线圈悬挂系统，路面驾乘体验更加完美。同时由于加大了离地间隙、接近角和离去角，它的越野性能也更加优良。

　　吉普切诺基1997

　　吉普切诺基自1983年问世便迅速风靡全球，此后其外形和内部鲜有改变，这种状况一直持续到切诺基1997型面市之前。1997年的底特律北美国际车展上，新切诺基闪亮登场。其内饰焕然一新，外部也做出了相应的改进，并配备了双安全气囊，在两轮驱动车型上采用了新的V8发动机。1997年，吉普在托来多(Toledo)的工厂生产了200万辆切诺基，并成为克莱斯勒公司在海外最畅销的车型。正是国为其骄人的成绩，《四轮驱动杂志》把“年度四轮驱动车”的奖项授予给了“吉普切诺基”。

　　吉普大切诺基WJ

　　随着全新的1999吉普大切诺基的登场，吉普公司的工程师和设计师把他们对高端SUV市场的理解再次提升到一个新的高度。业内人士评价它是一款“有史以来最无所不能的SUV”，它配备了吉普技术最先进的四轮驱动系统，并赢得无数的奖项，其中包括“年度北美卡车奖”。

　　吉普大切诺基ZJ

　　底特律车展上，克莱斯勒汽车公司董事长鲍勃·陆兹开着全新的大切诺基亮相，此举意味着另一款秉承吉普旅行车和切诺基优良传统的革命性吉普的问世。大切诺基迅速席卷全球，并赢得了无数的荣誉，其中包括《汽车趋势杂志(Motor Trend)》的“年度卡车奖”。同时，吉普公司在美国北杰佛逊总装厂建造了一座新的现代化工厂，专门生产这种新型的车辆。大切诺基在四轮驱动系统的基础上进行了全新的升级，它所提供的舒适性对SUV高端市场做出了新的诠释。

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