1951-1960年吉普四轮驱动一统天下

　　亨利凯瑟公司购买威利斯一奥夫兰多汽车公司

　　热情地为开发四轮驱动市场而工作

　　此期间推出的车型包括：

　　FC150 and 170吉普卡车

　　CJ-5

　　1950年6月30日，根据吉普在战争中的英雄事迹，威利斯一奥夫兰多汽车公司决定，在美国乃至全世界，对吉普商标产权进行资本化并把吉普注册为一种商标。进入到50年代，威利斯一奥夫兰多汽车公司在“吉普少年”上装备了横向水平散热器罩，推出了两个新发动机。一个半吨前轮驱动货运卡车以及一个新的汽车工业领域里第一辆一吨四轮驱动卡车。这两种卡车给威利斯一奥夫兰多汽车公司的“美国最有用车”的产品系列增添的新产品。

　　此时，威利斯一奥夫兰多这个名字已经名扬四海。但是，在1953年，所有的威利斯一奥夫兰多汽车公司被亨利一凯瑟公司购买。新的公司被命名为威利斯汽车公司。新公司朝向新方向迈步，但是，吉普系列仍然继续其独特的使命。

　　1954年推出颇受大众欢迎的CJ5四轮驱动车。虽然在以后几年里不断地对该车型如以改造，但是这种车型基本特性和造型却一直保持到1983年。CJ5与先前的CJ2A在技术规格等方面相类似，只是线条更加柔和了，车架稍大一些。五十年代中期，凯瑟又增加了两种工业专用车—1955年两轮驱动调度和1956年FC系列卡车。FC独特的平头式设计，给人以无机罩的“塌鼻梁”的外观。

　　吉普卡车FC-150和FC-170

　　吉普FC-150和FC-170是吉普系列中最有特色的车型之一。正如它们的广告语所说：“强大的动力性，低谦的运行成本”，这两款新型卡车配备了大扭矩的“超级飓风”发动机。全新的FC皮卡系列1957年问世，它采用平头的驾驶室，使不长的车拥有大的载货空间。原指望它能遏止公司民用汽车销量逐年下滑的势头，但因它奇特的造型公众不欣赏而未能如愿，1965年被迫停产。

　　吉普CJ-5

　　1954年，第一辆CJ-5面市，此后CJ-5风光无限，并一直持续到20世纪80年代。与CJ-3B相比，CJ-5的轴距加大了，因而车身稍长，也稍宽一些，加之它在发动机、车轴、传动系统以及乘坐舒适性方面不断进行改进，吉普CJ-5理所当然地成为人们越野活动中的首选交通工具。不过有一点它与CJ-3B极为类似。那就是线条更趋柔和，浑圆的车身轮廓便是最好的证明。1955年出品的CJ-6与CJ-5“如出一辙”，只不过轴距比CJ-5长一些。

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